Stuttgart / Las Vegas. Daimler Trucks invertirà 500 milions d’euros (uns 570 milions de dòlars EUA) en el desenvolupament de camions altament automatitzats (SAE Nivell 4) en els propers anys. Daimler Trucks també crearà uns dos-cents noves posicions per promoure la comercialització gradual de camions altament automatitzats durant els propers deu anys. Això s’anuncia avui la divisió de camions de Daimler a la Las Vegas Consumer Electronics SHOW. La conducció altament automatitzada implica que els camions autònoms es mouran automàticament en àrees definides i entre la cruïlla definida, el sistema no espera que el conductor respongui a una sol·licitud d’intervenció. A la indústria del transport, el nivell 4 és el següent pas lògic després del nivell 2 per augmentar l’eficiència i la productivitat del client i reduir significativament els costos per quilòmetre. Daimler Trucks canvia així el pas intermedi de la canonada condicional automatitzada (nivell 3). El nivell 3 no ofereix avantatges reals als clients de camions en comparació amb la situació actual, ja que no es queixen dels costos més alts generats per la tecnologia.

La nova creació de mercaderies Cascadia ofereix funcions de conducció semi-conducció. -Eutomatitzat (nivell 2), convertint-lo en el primer camió semi-automatitzat a les carreteres nord-americanes. També es va estrenar avui en la presentació de Daimler Trucks al CES.

Durant molts anys, Daimler Trucks és pioner en el desenvolupament de camions automatitzats. El 2014, el fabricant de camions més gran del món va presentar el futur camió Mercedes-Benz 2025, l’únic camió automatitzat del món fins llavors, demostrant exclusivament oportunitats tecnològiques i el gran potencial de l’economia i la societat.

“entre Els líders de la indústria, hem estat els pioners de camions automatitzats. El 2015, el nostre camió d’inspiració de mercaderies va ser el primer vehicle comercial automatitzat per rebre una homologació de carreteres. Avui portem l’automatització de camions a un nivell superior: el 2019, Comercialitzarem el primer transmissió de mercaderies semi-automatitzades i el següent pas serà el de camions altament automatitzats. Els camions altament automatitzats milloren la seguretat, augmenten el rendiment de la logística i ofereixen convidats de grans avantatges durant la contribució significativa a un futur sostenible per a la indústria logística “, diu Martin Daum, membre del Consell d’Administració de E Daimler AG i responsable de Daimler Trucks & broquets.

El nivell automatitzat del nivell 2 es converteix en una realitat en la nova creació Cascadia

Amb l’assistència a la conducció activa (Mercedes-Benz Actros, Fuso Super Great) o l’assegurança de Detroit 5.0 amb l’assistència per mantenir la trajectòria activa (nova càrrega Cascadia), Daimler Trucks introdueix en els seus vehicles de les funcions de conducció semiautomàtiques. El nou sistema pot frenar, accelerar i tornar de forma autònoma. A diferència d’altres sistemes que només intervenen a una velocitat determinada, l’assistència activa d’assistència / detroit 5.0 permet que una canonada semiautomàtica en tota velocitat oscil·la entre un camió de sèrie. L’orientació lateral activa i la connexió del control longitudinal o lateral en tots els rangs de velocitat són nous gràcies a la fusió intel·ligent de la informació de radar i de la càmera.

Daimler Trucks torna a avaluar els avantatges de la zona

s Part de la continuació de la implementació del seu full de ruta d’innovació, Daimler Trucks re-avalua la seva visió de la zona. Daimler Trucks defineix la juntament com l’acoblament electrònic de dos o més camions a distàncies molt estretes les unes de les altres. En teoria, millora l’aerodinàmica per a l’objectiu declarat de reduir el consum de combustible. Daimler Trucks ha provat aparició durant diversos anys, principalment als Estats Units, on els beneficis han de ser els més importants. Els resultats mostren que fins i tot en condicions òptimes de cotització, els estalvis realitzats a la pràctica es troben per sota de la previsió.I són encara menys importants quan es desconnecta el Peluton i els camions han de tornar a connectar-se. De fet, augmenta el consum de combustible i es redueix el potencial d’economia. No hi ha cap model econòmic, almenys en trànsit de llarga distància als Estats Units, per als clients que fan camions molt aerodinàmics per conduir al paquet. Daimler Trucks, per descomptat, continuarà participant en tots els projectes socis actuals.

Conducció altament automatitzada: més seguretat, eficiència i competitivitat

Els camions altament automatitzats (nivell 4) ofereixen avantatges enormes en Moltes àrees. Contribueixen significativament a respondre a la necessitat creixent de la societat per tenir rutes més segures i solucions de transport més sostenibles. Sistemes redundants i un gran nombre de sensors i sistemes que mai es cansen o mai no estan desatesos en la base, perquè avui dia, la gran majoria dels accidents es deuen als errors humans. Els camions altament automatitzats (nivell 4) també milloren l’eficiència i la productivitat, ja que es poden utilitzar pràcticament les 24 hores del dia. També poden circular en un període de trànsit baix, per exemple, a la nit, i així evitar els embussos de trànsit gràcies a la gestió intel·ligent de les rutes. L’efecte és positiu per als clients de camions i l’economia en conjunt, perquè la competitivitat d’una economia també depèn de l’eficàcia de la logística. En cas de duplicació del transport global de mercaderies entre 2015 i 2050, aquest aspecte no és important.

Dos-cents treballs nous per a enginyers robòtics i especialistes amb habilitats en informàtica i programació

Daimler Trucks crearà dos-cents nous llocs de treball en el camp de la conducció altament automatitzada (nivell 4). Les noves posicions s’encarregaran principalment d’enginyers mecatrònics i especialistes en robòtica amb habilitats informàtiques i programació. El lloc principal és la nova “investigació automatitzada de camions & Centre de desenvolupament (Centre de desenvolupament de camions automatitzats)” Daimler Trucks & broquets a Portland a Oregon als Estats Units. Els experts del centre de recerca i desenvolupament participen principalment en el desenvolupament, les proves i la validació de vehicles automatitzats. Els enginyers de Portland treballen estretament amb els seus col·legues de Daimler Trucks of Stuttgart (Alemanya) i Bangalore (Índia) i creen una xarxa global. Les persones interessades poden sol·licitar https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ o directament a l’adreça [email protected]

conducció altament automatitzada per a cotxes i camions: requisits completament diferents

Un sistema molt coordinat és un factor d’èxit decisiu en el desenvolupament tecnològic per garantir la seguretat i la fiabilitat d’un camió altament automatitzat (nivell 4). Daimler Trucks es basa en els vastos coneixements adquirits durant molts anys d’experiència en el desenvolupament de sistemes d’assistència a la conducció, mentre que la transferència de coneixements dins del Grup Daimler és la base de la ràpida innovació. Gràcies a la seva cartera global, els vehicles de passatgers amb autobusos i camions, Daimler és perfectament competent per a totes les aplicacions importants de la conducció automatitzada. Ja hi ha solucions escalables. Qualsevol que sigui les aplicacions, la companyia es guia per un enfocament clar per oferir sistemes segurs, fiables i madurs.

Els camions de Daimler ocupen els desenvolupaments de la divisió de cotxes Mercedes-Benz que també s’adapten. A les necessitats de Empreses de transport. Els sistemes de nivell 2 ja disponibles es convertiran al nivell 4 mitjançant la innovació i el reajustament dels sistemes existents. Malgrat totes les similituds, els requisits imposats a la conducta altament automatitzada difereixen considerablement entre cotxes i camions. La mida simple del camió imposa requisits tecnològics més alts que els de les cotxes de passatgers, entre d’altres per iniciar una corba o una vorera. Els sistemes mòbils com els camions articulats també són més exigents. A més, les condicions d’ús en el sector del transport són molt més difícils.Els vehicles han de ser capaços d’utilitzar-se el major temps possible establir processos de lliurament eficients i respondre a sol·licituds de lliurament ràpid de clients, que no haurien de donar lloc a restriccions de disponibilitat o fiabilitat, fins i tot en les condicions climàtiques més adequades. Diversos o en cas de vibracions extremes . Finalment, l’acceptació social també té un paper clau en l’èxit de la integració de sistemes de nivell 4 a la cadena de valor.

Dos sensors s’utilitzen actualment al nivell 2. Vehicles en el següent pas del desenvolupament del nivell 4 , Seran molt més nombrosos i eficients. Això es tradueix en un volum de dades bastant noves, però també extremadament elevats requisits en termes de qualitat de processament de qualitat. L’objectiu és simular i substituir la percepció del conductor amb un trànsit i situacions de conducció totalment registrades amb una àmplia varietat de tecnologies de sensors. Gràcies a les seves propietats específiques, cada sensor contribueix al rendiment general i la seguretat dels camions altament automatitzats. Tres enfocaments tecnològics diferents són la base d’aquest enfocament: el radar, la càmera i el LIDAR.

La seguretat, precisió i la disponibilitat permanent de sistemes ja jugaran un paper central quan es crea al mercat. Igual que amb les aeronaus, totes les funcions essencials per a la seguretat tindran sistemes redundants. En cas de fallada del sistema de control primari, començaran de manera transparent i assumiran la seva missió.

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *