En un article del bloc anterior, vam parlar dels orígens dels noms de contenidors marítims, com ara el quadre de conex, el contenidor ISO i el contenidor marítim. En aquest article, ens centrem en la composició dels contenidors marítims: els materials i els components d’aquestes estructures robustes.

Així que … quins són els contenidors marítims fets?

Les parets corrugades , el marc, les portes de càrrega i les mànigues dels contenidors marítims estan fets d’acer Corten. L’acer Corten, també conegut com a acer resistent a la intempèrie, és el principal material dels contenidors d’enviament. Es distingeix d’altres tipus d’acer, ja que és un grup d’aliatges d’acer que s’han desenvolupat per eliminar la necessitat de pintar. Els fabricants de contenidors utilitzen aquest material perquè té les propietats físiques que el fan soldulable i resistent a l’òxid. A la pràctica, la resistència a l’òxid significa que si es fabriquen un tros d’acer de flocs de pintura, l’òxid es formarà a la superfície, però no anirà més lluny.

Els components d’un contenidors més marítims es fabriquen per tenir aquestes característiques úniques: / p>

Peces modelades d’angle

Les cantonades reforçades de contenidors marítims s’anomenen castings cantonades. Les peces modelades de la cantonada tenen obertures per a connexions de bloqueig rotatives que els permeten estar connectats a altres contenidors o punts d’ancoratge. També estan dissenyats per ser prou forts com per a l’aparell de la grua (que es pugui elevar per la plataforma d’una grua), fins i tot quan estan totalment carregats.

Panys de torsió

Panys rotatius connecten de forma segura els contenidors marítims en punts d’ancoratge o altres contenidors. La peça de final del pany rotatiu s’insereix a l’emmotllament angular, pivota en una posició bloquejada, generalment a través d’una palanca.

Membres creuats

bigues, o solies, anomenades Sleepers, Donar suport al pis del contenidor marítim. L’espai que els dormidors creen entre el sòl i el sòl evita que la humitat es filtri al contenidor de baix. Travers és una de les raons per les quals moltes estructures de contenidors, com ara oficines a la planta baixa, no requereixen una base. Els dormidors plantegen les estructures del sòl i atenuen el risc de danys causats pels elements naturals.

Passatges de muntacàrregues per al carretó elevador

contenidors estàndard de 20 peus i molts contenidors de 40 peus vénen Amb dues obertures al llarg de la vora inferior de les estructures, anomenades butxaques de muntacàrregues. Com el seu nom indica, les butxaques de muntacàrregues són ranures reforçades dissenyades per adaptar-se a les dents de muntacàrregues. Els carretons elevadors poden inserir les dents a les butxaques per aixecar i moure les estructures. Tingueu en compte que alguns canvis en els contenidors marítims afegeixen prou pes a l’estructura per fer aixecar el carretó elevador que no es recomana, especialment amb envasos marítims modificats de 40 peus.

Carregant portes

La càrrega Les portes d’un contenidor d’emmagatzematge són les dues portes d’acer que es troben més sovint en un extrem del contenidor (encara que alguns contenidors marítims tenen portes de càrrega als dos extrems, o fins i tot les parets de la porta de càrrega lateral). Les portes de càrrega han estat dissenyades per prevenir la robatori i les intrusions meteorològiques durant llargs viatges i proporcionen una enorme seguretat per als actius que es troben. És possible que el mecanisme de bloqueig de portes no estigui familiaritzat amb els nous usuaris de contenidors, així que assegureu-vos de veure el nostre vídeo sobre com obrir les portes de càrrega dels contenidors marítims.

placa CSC

CSC ( Cancel·lació de la seguretat de la càrrega) és un acrònim que s’utilitza per designar la Convenció internacional per a la seguretat del contenidor. Aquesta convenció és un conjunt de normes per al disseny de contenidors marítims per evitar errors estructurals i protegir la vida humana. Per exemple, els contenidors marítims carregats de desenes de mil quilograms de mercaderies sovint es apiquen en diverses unitats i un col·lapse en un port o al mar podrien ser catastròfics per als empleats que treballen a continuació. La placa CSC col·locada al contenidor d’enviament certifica que un inspector qualificat ha examinat aquest contenidor i confirmat que pot transportar mercaderies amb seguretat.

Qualitat marina pis de fusta contraxapada

La majoria dels contenidors marítims vénen amb un pis en fusta contraxapada marítima. El sòl està impregnat d’una petita quantitat d’insecticides per evitar que els passatgers clandestins de sis potes s’incorporin al viatge del contenidor. Aquests insecticides no són aerosolitzats i representen només un risc per als insectes famolencs, no per a aquells que entren en contacte amb el sòl.

Sòl de bambú

El nombre de contenidors que utilitzen els sòls de bambú en comptes de fusta contraxapades marines ha augmentat constantment, gràcies a costos més baixos i una major disponibilitat. El bambú és resistent al motlle i molt durador, fent-ho una bona opció quan l’estètica és important, com en els contenidors d’enviament modificats per a espais habitables. Sabràs que el seu contenidor té un sòl de bambú si veieu un patró teixit sota els peus!

Com es pot veure, els contenidors marítims són estructures relativament simples, que el converteixen en la base ideal per als canvis que poden transformar-los en espais altament funcionals per a la vida, el treball i l’emmagatzematge. No només són flexibles, són fàcils d’instal·lar i es poden personalitzar amb il·luminació, portes / finestres, aire condicionat, etc. Mentre esteu considerant opcions per al vostre projecte, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres i demanar-nos informació addicional. Podeu arribar al 07 66 33 99 79 o [email protected]

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *