“Al començament de l’era de l’automòbil, l’home va crear els frens de cable, llavors F. Porsche va crear el Wagen KDF. Des dels frens de cable es trobaven El Wagen KDF … “

De fet, els que restauren un vell vw s’enfronten sovint amb aquest estrany sistema, desconegut per la gran majoria dels entusiastes: frens de cable. Aquí hi ha una carpeta àmpliament del tema

De fet, i per ser més precís i localitzar el seu ús dins de la gamma Ladybug, aquesta tecnologia prestada des del ciclomotor continuat El model estàndard fins a l’abril de 1962, per ser reemplaçat definitivament per l’anomenat control hidràulic. Volkswagen, que fins llavors va operar dos tipus de xassís, estàndard i exportació, o bàsic i de luxe, Unifia la seva producció. Per tant, el sistema de frenada de control hidràulic Va aparèixer a l’abril de 1950 amb N ° 1-0158.253, es va generalitzar.

Daus La distinció estàndard / exportació es farà sobre altres detalls, menys estructurals, més relacionats amb la comoditat … Tot i que, consells iniciats, és significativament més còmode per haver de prémer “hidràulic” que hagin de dosificar constantment la pressió exercida pel peu en un cables accionadors de pedal.
Per descomptat, no hem de mal entendre l’abast d’aquest article; No es tracta d’ensenyar-vos a pagar les mandíbules, com a màxim, vull presentar-vos un sistema que s’ha convertit en una propietat confidencial i privilegiada (per ser enfrontat).

Així que … una petita tornada Als orígens?

Per raons de comprensió òbvia, deixaré el xassís i el pedal per seguir les mandíbules del moviment, per tant, transmissió.

El xassís

El xassís de l’estàndard difereix de la de l’exportació per l’absència, al nivell de la tapa gendarme, la perxa que permet la tija del fre pedal per operar el cilindre mestre. L’obertura és lateral i es troba a la feix central.

L’altra distinció, conseqüència de la primera, és la presència Al feix central de quatre tubs en què circulen els quatre cables: dos uneixen el cap de xassís per a les rodes davanteres, i els altres dos s’uneixen naturalment als braços posteriors de la caixa.

El cigonyal i col·leccionista

El pedal, o més precisament el pedal del fre, s’uneix al feix central per un eix.

Foto 4

Aquest eix s’inicia en un col·lector de cable que té la forma d’un ferro en forma de U, aquest col·leccionista, uns cinquanta centímetres s’acaben per un plat. S’uneix al cap del xassís per rebre els quatre cables.

Foto 5
Foto 6

empès cap endavant, per l’acció del peu, la varietat provoca naturalment els quatre cables Reenviar i, per tant, operar les mandíbules … i els frens del cotxe.
El recordatori del pedal es farà amb dues fonts: una col·locada al pedal de fre (Foto 4) i l’altre penjat entre el col·leccionista i un ergot situat Dins del xassís (Foto 5). Aquestes dues fonts, combinades amb les col·locades a les mandíbules, asseguren l’alliberament de les mandíbules i el reputment del mecanisme.

El fre de mà

El mecanisme del mecanisme de flama és, En el seu disseny, molt a propòsit del sistema de control hidràulic … i per causa!

El fre de mà, una vegada Observats, empenyen cap endavant el marc una vareta que, nidificada al col·lector de cable, tindrà l’efecte de l’actuació de les quatre mandíbules.
The Batxos

Per descomptat, les rodes de cilindres. El cable, tirat pel col·leccionista, activa un ripper dins del tambor entre les dues mandíbules, una espècie de pinça, connectada al cable per una pota.

El bec, accionat, transmet horitzontalment el moviment i difon les dues mandíbules.
La millor imatge del moviment que es pot tenir és el fre de la bicicleta a la diferència només provant la vora, el bix es difon Les mandíbules de la bateria.

La configuració

Al nivell del tambor hi ha dos tipus d’ajustament en acció.
el que permet la tensió del cable pel joc d’una nou i un bloqueig col·locat a la part posterior de la safata.

L’altre, situat al contrari de la primera a la safata, i que es troba en forma de con d’ajust operat per un cargol situat fora de la safata. En cargolar, o desenroscar, el con ajust actua en dos centres tallats en bisell i que …, per descomptat, centrar els accessoris.

El contactor “stop”

El sistema és encara d’una simplicitat desconcertant. Al davant del xassís, el col·leccionista de cable ve a empènyer un contactor que … i la continuació és Endevina a si mateixa.

Aquí en unes poques línies resumeix el mecanisme de frens de cable; les petites inexactituds van ser capaces, que o allà, allotjar-se. Dificultat per a això Hi ha hagut un dia per abordar aquest tipus de mecanisme; coneixement col·lectiu No hi ha o poc … cadascun en el seu taller s’enfronta a les seves pròpies dificultats.

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *