Fa un temps a Flat4ever, hi ha debats ferotges, apassionats, durant els quals alguns membres revelen habilitats que ningú no pot qüestionar. Sempre és amb el mateix – i agradable – sorprèn que es faci aquesta agrupació de “coneixement”. Així, doncs, a la família “Tot el que sempre heu volgut saber sobre el turbo”, aquí teniu els elements (primer) que responen

Les publicacions sobre el menjar en excés del nostre estimat tipus 1 i el tipus 4 són cada vegada més nombrosos. La pregunta que es planteja tot és: “Quin turbo per a quin motor? Sembla que se suposa que un no va donar un estoc de 1600 de la mateixa manera que un 2 litre amb vàlvules abraçades …

Per respondre a aquest gran interrogatori, és necessari saber llegir un diagrama, també anomenat “mapa”, un compressor.

Aquí hi ha dos exemples, que caracteritzen el turbo més petit de la gamma T03 i la més gran: respectivament, “Trim 40” i “Super 60”.

Com trieu entre aquests dos compressors? En primer lloc, ha de ser pragmàtic i lògic: un gran compressor en un petit motor no complirà completament el revers: gran motor i petit turbo.

Un diagrama és una “foto” de l’eficàcia de El compressor es mostra segons 2 eixos. En establir-vos alguns paràmetres, com ara la potència que voleu obtenir i la pressió de sobreescalització, podeu triar primer un compressor que compleixi les vostres necessitats.

. Aquest és el diagrama de T03 Trim 40, amb algunes anotacions:

1 relació de pressió (relació de pressió)

Aquest és el Relació entre la pressió absoluta a la pressió d’admissió i la pressió atmosfèrica. Com es calcula la pressió absoluta? Simplement la pressió absoluta és igual a la pressió llegida sobre el mesurador de pressió més 1 atmosfera.. En general, la pressió atmosfèrica es considera igual a una atmosfera .
Així, al final: Ratio = (pressió mA) Nom + 1 atmosfera) / 1 atmosfera.

He escoltat veus que li pregunta: què és una atmosfera? “Conec les barres, com el meu mano”.
En la primera aproximació, es pot dir 1 atmosfera = 1 bar. Simplifica molt les coses. Per tant, calculeu la vostra relació de pressió i en bars és molt senzill: la pressió de la pressió Gauge + 1

2 flux d’aire (flux d’aire)

En aquest eix, es mostra la quantitat d’aire en lliures per minut, per convertir, 1 llibre = 450 grams. Un general La regla diu que cada llibre d’aire permet lliurar 10 CV al volant.
!!!, per gestionar amb extremadament precaucions !!!! Aquesta és només una estimació …

3 LÍNIA LÍMIT OPERATIU (Límit de sobretensió)

Tots els punts de l’esquerra d’aquesta línia indiquen que la roda del compressor és massa gran per al poder i la pressió desitjat. No hi haurà prou energia en el gas d’escapament per girar el Roda ràpida suficient per generar la sobrecarregada correcta.

rendiment de la roda (Eficiència de la roda)

Els bucles representen l’eficiència de la roda del compressor. El valor màxim aconseguit i les variacions són paràmetres intrínsecs de la roda del compressor. L’eficiència de la roda de retallada 50 no es pot extrapar en funció de la de retallada 40.

5 zona màxima d’eficiència (illa d’eficiència)

Aquesta n ‘no és l’illa de Paradyse o l’illa de fantasia , però una zona real o el compressor dóna el millor de si mateix.

Què és aquesta eficàcia? L’eficàcia és una relació energètica: “Energia mecànica de gas” / “Total energia energètica”.

És bonic, però quina és la relació amb un motor? El que busquem és un augment de la massa de l’aire La canonada d’admissió, que es pot anomenar “energia mecànica”. Or comprimint l’aire de la ingesta, la pressió augmenta, però també la temperatura L., augmentem la “energia total” = “Energia mecànica J” + “energia tèrmica L”. L’or un gas la temperatura augmenta la temperatura és menys densa, efecte oposat a qui va buscar. Per tant, es dissenyen compressors per proporcionar el màxim de “energia mecànica” amb l’entrada d’admissió sense sobreescalfament. Però només poden fer-ho en una part restringida de la gamma d’ús. Quan s’allunya d’aquesta zona, més pressió o més flux de masses, però amb major calefacció; Vegeu més 3 hipòtesis operatives.

6 Surrgime (Overspin)

i sí, com els motors, els turbocompressors poden estar superats. Tots els punts situats aquesta fe a la dreta del gràfic indiquen que la roda en qüestió és massa petita i es tornarà massa ràpid. En aquests nivells operatius, el turbocompressor ja no juga el seu paper principal: augmentar la densitat de l’aire a la canonada d’admissió, però es converteix en un simple “radiador” que el fa més que batre l’aire admès.

7 Velocitat rotativa de la roda (velocitat de la roda de compressor)

Aquestes línies traçades al gràfic indiquen la velocitat de rotació a la rpm de l’eix turbo. Estem lluny de la 5500 tr / mn maxi d’un vilo desequilibrat . Però recordeu una cosa senzilla, més el turbo girarà ràpidament, més l’augment de la temperatura de l’aire serà important. Per això vam inventar els intercanviadors …

Les peces que falten del curs , la velocitat màxima del motor i el farciment seran d’importància en el funcionament del turbo, així com la potència generada. D’altra banda, es tindrà en compte la relació A / R de la turbina. Tots aquests paràmetres afecten la velocitat de pujada al turbo de la famosa resposta de la resposta. Però això és un E altra història. Ara vegem tres supòsits funcionals:

Punt 1: relació = 2 i flux = 12,7 lb / mn . En aquest cas, el punt d’operació es troba en la zona màxima d’eficiència J. Relació de pressió de 2, el calibre de pressió ha d’indicar 1 barra de Sural J. Ja no és dolent. Aquesta zona s’estén des de 11 lliures / min a 14,2 lb / min, groc en el gràfic, el compressor és capaç de proporcionar entre 110 i 140 cavalls, en molt bones condicions.

Punt 3: ara espero 195 cavalls; Punt 3: Ràtio = 2 i flux = 19,5 lb / min. El punt d’operació és llavors fora de la zona i a la dreta. El compressor es va acordar a uns 144 000 rpm. Es superen les capacitats d’aquest compressor. Cal tenir en compte una altra roda o / i un volute més gran.

Punt 2: Tinc el motor completament i pot suportar sense problemes 1,5 bars de sobreescalfament. Amb aquest nou bloc, espero 180 cavalls o un flux massiu de 18 lb / mn. Per tant, el compressor estarà al punt 3. Encara estic en el rang de funcionament. L’eficiència de la roda és al voltant del 68%. Però si miro la velocitat de rotació a 150.000 rpm … fa calor. Es requereix l’intercanviador … ..

Així que és una petita explicació d’aquest mapa. Molts diran que alguns paràmetres són de costat esquerre. Sí, aquest no és l’objectiu d’aquest article per calcular tots els punts operatius d’un compressor en un motor. Per a això hi ha programari que automatitza els càlculs. Però la interpretació de la col·locació dels punts està sempre a costa de qui entre les dades, així com l’elecció final. Aquests “aclariments” permetran, crec que, per avançar en la seva elecció d’un turbo, o per definir el desplaçament del motor que construireu si teniu un petit turbo en reserva i ben amagat a la part inferior del garatge. Ho fem No ho sap mai …

Suite Saga “Turbo” aviat al vostre lloc favorit!

carpeta preparada per Christophe Anthoine

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *