Kansas Pacific va començar el 1855, és a dir, anomenat “Leavenworth, Pawnee i Western Railroad”. Va ser reorganitzat el 1863, convertint-se en la “divisió oriental de la Unió Pacífic”. El Pujar Oriental va ser autoritzat pel Congrés dels Estats Units com a part d’una llei anomenada Pacífic Ferrocarril Actes, la finalitat de crear una segona branca del ferrocarril transcontinental, a més de la de la Unió Pacífic..

És només el 1869 que es va adoptar el nom de “Kansas Pacific”. La primera intenció d’aquesta empresa ferroviària era construir una línia a l’oest, a partir de Kansas City a Kansas i creuant l’estat per arribar a Fort Riley, després tornar al nord per arribar a la línia principal del Pacífic de la Unió Pacífic a Fort Kearny, a Nebraska. La construcció d’aquesta línia va ser parcialment motivada pel desig del govern dels Estats Units per ampliar itineraris de transport a Kansas, on la Unió i els simpatitzants dels estats confederats, els conflictes que existien abans de la disparació de la guerra de secessió.

La companyia va començar a construir la seva línia principal de la ciutat de Kansas i es va dirigir a l’oest al setembre de 1863. El 1864, els primers 64 quilòmetres de la línia en direcció de Lawrence estaven operatius. A la tardor de 1866, la línia havia arribat a la ciutat de Junction, que es va convertir en el final de la primera divisió del ferrocarril i el lloc on es va construir una rotonda.

En 1867, la línia va arribar a Salina. Al març de 1869, la companyia va canviar com a resultat d’una llei adoptada pel Congrés dels Estats Units i es va convertir en Kansas Pacific. Com va ser el cas de la Unió del Pacífic, la Llei de ferrocarril del Pacífic va acordar importants concessions de terres al ferrocarril al llarg de la gran línia. Aquestes concessions haurien d’estar a favor dels pobladors que poblessin les terres situades al voltant del ferrocarril, formant així noves ciutats i portant l’activitat econòmica necessària per mantenir el propi ferrocarril.

Tot i que originalment es preveia que el L’ampliació del ferrocarril a l’oest només es faria fins a Fort Riley, els ciutadans de Denver en el territori de Colorado, ansiosos de connectar-se a la xarxa nacional, enterrat d’una manera ferotge per a les línies de la Unió Pacífic per arribar a la seva ciutat. En 1868, el Congrés dels Estats Units va promulgar una llei signada pel president Andrew Johnson i va planejar construir una segona extensió de la línia que va a les muntanyes rocoses. La intenció era passar per Denver, per creuar les muntanyes rocoses i arribar al Pacífic, per tal de competir amb la gran línia de la Unió Pacífic. La construcció no es va beneficiar de cap fons, una situació feta encara més difícil pel col·lapse general de les inversions ferroviàries que van seguir el final de la Guerra de Secessió.

Gràcies al suport dels inversors alemanys, el ferrocarril va començar Construir l’extensió de Colorado a l’octubre de 1869. Al març de 1870, la línia va aconseguir la ciutat de Kit Carson, Colorado. Al mateix temps, la companyia va començar a construir una línia a l’est de Denver. A l’agost, les dues branques es van unir a les planes orientals de Colorado (EN), Correu de Comanche, una ciutat que es va canviar de nom a Estrasburg en honor d’un enginyer de Kansas Pacific.

L’arribada dels primers trens a Denver a l’agost Va tenir lloc dos mesos després de la finalització al juny de la gran línia del ferrocarril de Denver Pacific (EN) que va permetre connectar Denver a la Unió Pacífic a Cheyenne, al territori de Nebraska. Les línies del Kansas Pacific i el Denver Pacific van intercanviar “Jersey Junction”, una cruïlla situada a uns quatre quilòmetres al nord del centre de la ciutat de Denver. La cruïlla dels rails a l’agost de Kansas Pacific desenvolupada per Strasburg, va marcar la finalització final d’una xarxa ferroviària per passar d’un costat a costa als Estats Units. L’esdeveniment conegut com Golden Spike (EN) que va tenir lloc a Utah l’any anterior, havia marcat la unió de la Unió del Pacífic i el Ferrocarril Central del Pacífic, però fins al 1872, vam demanar als passatgers de la Unió del Pacífic que baixés entre Bluffs i Omaha , per creuar el Missouri en vaixell.

magatzem de locomotores el 1873.

En 1874, Jay Gould, un accionista de la Unió Pacífic obté el control real de Kansas Pacific. En 1880, sota la direcció de Gould, el ferrocarril es va consolidar amb la Unió del Pacífic i el Denver Pacífic.La intenció d’aquesta nova empresa per ampliar la vella línia principal de Kansas Pacífic a través de les roques va ser reforçada per una recobriment de la competència amb el seu gran rival, La Chicago, Burlington i Quincy Ferrocarril. A principis de la dècada de 1880, la Unió del Pacífic va enviar geòmetres a diverses expedicions en el canyon Platte (EN) i en el canyon pols (en).

No obstant això, quan el burlington va eliminar els seus plans que ofereixen la seva pròpia línia transcontinental, La Unió Pacífic va perdre interès en la construcció a l’oest d’una línia a partir de Denver. Va ser el 1934, quan es va completar el gran ferrocarril de Rio Grande Western, que la xarxa ferroviària occidental a partir de Denver va creuar els rockers per arribar a Salt Lake City.

El 1885 la companyia ferroviària va anar a la Kansas Tribunal Suprem a Kansas Pacific V. Dunmever es va oposar als dos partits sobre el tema dels títols de la terra.

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *