Respira la factura correcta. Aquesta marieta cabrioleta, descobrim caputxa al seu lloc. Una bella tensió, gairebé alta altura. Dos colors de tela.
Sí, per descomptat, des de les primeres maniobres, els esperits malvats ho hauran notat, la caputxa amb la seva obertura “brúixola”, obstaculitza fortament la visibilitat de tres trimestres posteriors. Però, més aviat, aïllant adequadament els sorolls exteriors gràcies al seu llenç multicapa, que conserva una còmoda “sostre” còmoda. Anem, és agradable, una pichenette al control elèctric situat a la part superior del marc del parabrisa i, saltar, en just Nou segons, la llarga barra de tela torna darrere del seient del darrere, per sobre del tronc. “vell”, per a la mirada. Però aquí som el 2013 i és ràpid i pràctic, sobretot perquè la maniobra es pot dur a terme fins a 50 km / h. trigarà 11 segons a protegir-se a la primera caiguda de la pluja, però de moment, apreciem un gran espai obert i una veritable sensació d’aire lliure. “Tornar als anys 50” (de tornada als anys 50), nosaltres Entenc, Volkswagen Cheek molt retro.

Una mica massa potser: en comparació amb certs congèneres, els remolins de l’aire es desactiven fàcilment els llocs abans. Tornem les quatre finestres laterals, una calefacció als peus. .. Si cal, instal·larem la xarxa anti-agitació. Ideal per conduir a totes les estacions! Eficaç, muntat en dos minuts. Fins i tot si una vegada al seu lloc, va dir que la neta condemna els dos seients posteriors que, per descomptat, proporcionen un espai de cama suficient, però el fitxer del qual hauria merescut ser una mica menys pronunciat. És un cabriolet, i Side Safe, VW anuncia un modest 225 dm³, però encara més de 100 dm³ més que el del seu competidor del mateix estil … el mini.

A més de dos dièsels, i Un altre motor de gasolina, aquest “Cox” té un tònic de motor de gran potència de 1,4 TSI 160 que sembla perfectament adequat. L’esport és, òbviament, l’exercici preferit d’aquest chic desvinculable, però Volkswagen no va fer les coses a mig camí, i a més d’una rigidesa satisfactòria, amb un escalfador de camins i reforços reforçats), es basa en suspensions més considerades que les de la versió de coupé de que deriva. Un major delicadesa resulta de l’adopció, a tots els cabriolets, del tren posterior de diversos enllaços, en lloc del simple eix de torsió muntat sobre les berlines. És flexible, molt flexible de vegades … però prou precís i equilibrat. Alguns poden continuar optant per rodes de 18 polzades i un xassís esportiu, però aquesta és una altra història …
Tot això té un preu. Més de 110 quilos extra i uns 3000 € més en comparació amb el sedan … Style Sempre paga

Fitxa datro
Capacitat del motor: 4 cilindres 1390 cm3 Compressor de compressors i turbo.
Potència: 160 HP a 5800 RP / MN.
Parella: 240 Nm a 1500 RP / MN

Transmissió: a les rodes frontals: Pes: 1464 kg Cofre: 225 DM3 (Mitjana de la categoria: 201 DM3). Velocitat màxima (Dades del fabricant): 206 km / h. Consum mixt (Dades del fabricant): 6,8 l / 100 km. Emissions de CO2: 158 g / km.
Preus – Models de gasolina: 1,2L TSI 105 HP, versió de Ladybug (Malus 300 €): 20 890 €. 1,4L TSI 160 HP Versió vintage (model provat, Malus 1500 €): 27 180 €. 2.0L TSI 200 CH Versió esportiva (Malus 2000 €): 32 390 €.
Plantilles de dièsel: 1.6L TDI 105 HP, Ladybug Versió: 24 260 €. 2.0 TDI 104 HP, Versió esportiva: 30.070 €.
Hi ha disponibles tres edicions limitades, i també està en elles que Volkswagen ha construït la seva publicitat, utilitzant estils de roca, surf i creuer: 50, 60, 70, a partir de 2690 € a € 390.

  • França – Món
  • info wire
  • Economia
  • cultura – oci
  • Automoció

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *