Amb l’enfocament, des dels anys seixanta, noves tècniques de soldadura d’alt rendiment i nous vincles que garanteixen l’enduriment eficaç, l’ús de rails soldats llargs (LRS) es generalitza, especialment en línies d’alta velocitat (LGV).

Els rails soldats llargs consisteixen en una multitud de rails de longitud. Normal, envasada mitjançant tècniques de fabricació i transport, soldats junts en el lloc i per tant formant una sola unitat contínua. La distinció entre rails llargs llargs i barres normals és molt clar: la longitud dels rails normals a França no supera els 36 metres mentre els llargs rails soldats poden estendre’s de diversos centenars de metres o fins i tot quilòmetres..

Aquesta tècnica ofereix molts avantatges, incloent una millor mesura, un desgast menys marcat dels rails i, especialment, un cost de manteniment extremadament reduït a causa de l’eliminació de dispositius d’expansió ferroviària que es troben entre els més cars. Els llargs rails soldats també han permès l’augment de la velocitat dels trens que no superen els 160 km / h per al trànsit de trànsit a principis dels anys seixanta. Els llargs rails soldats també redueixen les discontinuïtats en el camí i en conseqüència. Per eliminar els xocs a la roda Passatges. Això millora la celebració dels membres rodants del tren, d’una banda, i redueix els molèsties que es van sentir els passatgers de l’altra. Els llargs rails soldats també garanteixen vibracions de millor equipament vis-a-vis i especialment una reducció de soroll en el pas del tren.

L’estabilitat d’aquests sistemes que s’estén en longituds molt grans constitueix el cor fins i tot el seu estudi . La resistència a la fi de les dilatacions tèrmiques i els esforços longitudinals és el punt principal de l’estudi de llargs rails soldats. La deformació lateral sense restriccions podria ser la causa dels descarrilaments catastròfics, com ara l’accident de Velars-sur-Ouche el 23 de juliol de 1962. El tren va rodar gairebé 140 km / h en una calor calenta que hauria causat la deformació. Els rails i, per tant, el descarrilament de Cinc cotxes, un dels quals finalment es bloqueja a cinquanta metres inferiors, a la part inferior del Combe de Fain. Els efectes tèrmics en rails soldats llargs són tan molestos que de vegades parlem de la tèrmica tèrmica dels rails. Les deformacions que es van produir durant l’ona de calor del 2003 (36 en total) eren tan importants que el SNCF va revisar els seus marges de seguretat i ara ha introduït un “marge de seguretat relacionat amb l’ona de calor del 2003.

La presència D’una obra d’art no és sens dubte sense impacte en el comportament de llargs rails soldats. Com s’ha assenyalat, el paràgraf 6.5.4 de l’estàndard el 1992-2 / na que descriu la resposta combinada del sistema de seguiment de connexió a les accions variables: “Quan els rails són continus a la dreta de les discontinuïtats del suport de la pista (transició Pont-terraplè) , etc.) L’estructura del pont i la manera de resistir conjuntament a les accions longitudinals a causa de l’acceleració i la frenada. Les accions longitudinals es transmeten en part per part dels rails al terraplè darrere del pilar i en part de l’obra. I per tant, a Dispositius de suport i suports per als fonaments. “Així és com la interacció de l’estructura del ferrocarril (IRS) és un element essencial en l’estudi de les línies ferroviàries.

Els estàndards el 1991-2, UIC 774-3R i La UIC 720 són els estàndards de referència per a totes aquestes assignatures, i específicament la norma UIC 774-3R que està destinada a l’estudi de la interacció de l’estructura ferroviària i enumerar les recomanacions que hauran de seguir els enginyers per decidir vis-à-vis fiança rails soldats llargs. No obstant això, tots aquests textos afirmen la necessitat d’aquests estudis i estableixen les línies àmplies sense explicar clarament les participacions i els detalls. Els models d’estudi es converteixen ràpidament en molt complexos i els paràmetres que entren en jocs són imprudents. Aquest article té com a objectiu elaborar un panorama general de les teories, pràctiques i mètodes de resolucions relacionades amb els rails de soldadura llargs i la interacció amb estructura ferroviària. Intentarem aclarir alguns punts importants estipulats per les normes esmentades, especialment relacionades amb els models d’elements finits de la interacció de l’estructura ferroviària i per proporcionar un estat de l’art dels mètodes i teories existents que tracten aquests problemes.

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *