En les últimes setmanes, els grans armadors posicionen els seus vaixells a les carreteres asiàtiques i transpacífiques, molt més sucoses. Resultat, les empreses europees estan lluitant per trobar contenidors per exportar els seus productes.

L’ansietat viu en el món de la logística. En les últimes setmanes, les empreses europees estan lluitant per exportar els seus productes. En qüestió, grans armadors, com ara MSc, CMA CGM o Maersk, que van preferir desplegar els seus vaixells a les principals rutes asiàtics o transpacífiques (Àsia-Estats Units), que informen molt més en aquest període de pandèmia.

resultat, Les empreses franceses i europees s’enfronten a una escassetat de contenidors en els principals ports comercials. Alguns, que havien reservat el seu recipient diverses setmanes d’antelació, finalment es veuen obligades a posposar les seves exportacions. Al mateix temps, les àrees, sobretot a Àsia, es troben amb un excedent de contenidors buits.

En temps normals, els armadors repositen constantment els seus contenidors a tot el món per satisfer la demanda. Però la pandèmia ha canviat la seva estratègia. Una situació problemàtica confirmada per grans empreses logístiques com Bolloré Logística o el transport de transport danès DSV gegant. Afegit a això, s’atura cancel·lat, un fenomen de overbooking i una gran quantitat de “esquerra a Quay”. Què afegir més la situació del transport marítim.

El Quai d’Orsay reflexiona sobre els mitjans d’acció

Contactats, els armadors principals no han volgut comentar. El govern francès diu per la seva part per seguir el fitxer. “La situació és preocupant”, reconeix l’oficina del ministre de Comerç Exterior, Franck Riester. El Quai d’Orsay realment assenyala que “les empreses marítimes es neguen a embarcar certs productes, especialment agrícoles, per reposicionar els contenidors a Àsia al més aviat possible”, on el negoci és el més sucós. El Ministeri diu reflexionar sobre els mitjans d’acció.

A la unió del sector de l’Overseas TLF, expliquem que els armadors beneficien les taxes de càrrega. Això tendeix a debilitar una mica més de pimes de transport ja afectades per la crisi sanitària.

En el mateix tema

  • El sector del transport no recuperarà la seva activitat com abans de la crisi abans del 2022

Els líders de Bolloré Logística lamenta aquests frens concrets amb les exportacions que generen “colls d’ampolla”. Això suposa un problema greu per a la competitivitat dels ports francesos i europeus, així com per a empreses que tenen poca o cap visibilitat en les seves exportacions. I la situació podria durar fins a febrer fins a l’any nou xinès.

jean-baptiste huet amb paul louis

Leave a comment

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *