stuttgart / las vegas. Daimler Trucks invertirá 500 millones de euros (aproximadamente 570 millones de dólares estadounidenses) en el desarrollo de camiones altamente automatizados (SAE Nivel 4) en los próximos años. Daimler Trucks también creará algunas doscientas posiciones nuevas para promover la comercialización gradual de camiones altamente automatizados en los próximos diez años. Esto se ha anunciado hoy en la División de Camiones Daimler en el Show de LAS VEGAS Consumer Electronics. La conducción altamente automatizada implica que los camiones autónomos se moverán automáticamente en áreas definidas y entre encrucijadas definidas, el sistema no espera que el conductor responda a una solicitud de intervención. En la industria del transporte, el Nivel 4 es el siguiente paso lógico después del Nivel 2 para aumentar la eficiencia y la productividad del cliente y reducir significativamente los costos por kilómetro. Los camiones de Daimler cambian así la etapa intermedia de la tubería condicionalmente automatizada (nivel 3). Nivel 3 no ofrece una ventaja real para los clientes de camiones en comparación con la situación actual, ya que no se queja de los costos más altos generados por la tecnología.

El nuevo freightliner CASCADIA ofrece funciones semi-drive. -EUTOMATEDED (NIVEL 2), convirtiéndolo en el primer camión semi-automatizado en las carreteras norteamericanas. También se estrenó hoy en la presentación de los camiones Daimler en el CES.

Durante muchos años, Daimler Trucks es un pionero en el desarrollo de camiones automatizados. En 2014, el fabricante de camiones más grande del mundo presentó el Future Truck de Mercedes-Benz 2025, el único camión automatizado en el mundo hasta entonces, demostrando exclusivamente las oportunidades tecnológicas y el gran potencial para la economía y la sociedad.

«entre Los líderes de la industria, hemos sido los pioneros de los camiones automatizados. En 2015, nuestro camión de inspiración de freightliner fue el primer vehículo comercial automatizado para recibir una homologación de carretera. Hoy llevamos la ‘automatización de camiones a un nivel superior: en 2019, Vamos a comercializar el primer freightliner Cascadia semi-automatizado y el siguiente paso será el de camiones altamente automatizados. Los camiones altamente automatizados mejoran la seguridad, aumentan el rendimiento de la logística y ofrecen a los huéspedes de excelentes beneficios al mismo tiempo que realizan una contribución significativa a un futuro sostenible para la industria logística. «Dice Martin Daum, miembro de la Junta Directiva de e Daimler AG et responsable de Daimler Trucks & Buses.

La conduite automatisée de Level 2 devient une réalité dans le nouveau Freightliner Cascadia

Avec l’assistance à la conduite active (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) ou le Detroit Assurance 5.0 avec l’assistance au maintien de trajectoire actif (nouveau Freightliner Cascadia), Daimler Trucks introduit de série dans ses véhicules des fonctions de conduite semi automático. El nuevo sistema puede frenar, acelerar y girar de forma autónoma. A diferencia de otros sistemas que solo intervienen a cierta velocidad, la Asistente de accionamiento activa / Detroit Assurance 5.0 permite un tubo semiautomático en todos los rangos de velocidad de un camión de la serie. La orientación lateral activa y la conexión del control longitudinal o lateral en todos los rangos de velocidad son nuevos gracias a la fusión inteligente de la información del radar y la cámara.

Daimler Trucks reevalúa las ventajas de la pelotería

omo Parte de la continuación de la implementación de su hoja de ruta de innovación, Daimler Trucks reevalúa su visión del pelotón. Daimler Trucks define el pelotón como el acoplamiento electrónico de dos o más camiones a distancias muy cercanas entre sí. En teoría, mejora la aerodinámica para el objetivo declarado de reducir el consumo de combustible. Daimler Trucks ha probado el pelotón durante varios años, principalmente en los Estados Unidos, donde los beneficios deben ser los más importantes. Los resultados muestran que incluso en condiciones óptimas de pelotería, los ahorros realizados en la práctica están por debajo del pronóstico.Y son incluso menos importantes cuando el Peluton está desconectado y los camiones deben volver a conectarse. De hecho, el consumo de combustible aumenta y se reduce el potencial de economía. No hay un modelo económico, al menos en el tráfico de larga distancia en los Estados Unidos, para los clientes que están haciendo camiones muy aerodinámicos para conducir en el paquete. Daimler Trucks, por supuesto, continuará involucrándose en todos los proyectos socios actuales.

Conducción altamente automatizada: más seguridad, eficiencia y competitividad

camiones altamente automatizados (nivel 4) ofrecen enormes beneficios en muchas areas. Contribuyen significativamente a responder a la creciente necesidad de que la sociedad tenga rutas más seguras y soluciones de transporte más sostenibles. Sistemas redundantes y una gran cantidad de sensores y sistemas que nunca se cansan o nunca están desatentados en la base, porque hoy hoy en día, la gran mayoría de los accidentes se deben a errores humanos. Los camiones altamente automatizados (nivel 4) también mejoran la eficiencia y la productividad porque pueden usarse virtualmente las 24 horas del día. También pueden circular en un período de tráfico bajo, por ejemplo, por la noche, y por lo tanto evitan los atascos de tráfico gracias a la gestión inteligente de las rutas. El efecto es positivo para los clientes de camiones y la economía en su conjunto, porque la competitividad de una economía también depende de la efectividad de la logística. En el caso de duplicarse del transporte por carretera global de mercancías entre 2015 y 2050, este aspecto no es un importante.

Doscientos nuevos trabajos para ingenieros robóticos y especialistas con habilidades en la informática y la programación

Daimler Trucks creará doscientos nuevos trabajos en el campo de la conducción altamente automatizada (Nivel 4). Las nuevas posiciones se confiarán principalmente a ingenieros mecatrónicos y especialistas en robótica con habilidades informáticas y programación. El sitio principal es la nueva «Investigación automática de camiones & Centro de desarrollo (Centro de Desarrollo y Desarrollo automatizado de camiones)» Camiones Daimler & boquillas en Portland en Oregon en los Estados Unidos. Los expertos del Centro de Investigación y Desarrollo están involucrados principalmente en el desarrollo, las pruebas y la validación de los vehículos automatizados. Los ingenieros de Portland trabajan en estrecha colaboración con sus colegas de Daimler Trucks de Stuttgart (Alemania) y Bangalore (India) y crean una red global. Las personas interesadas pueden solicitar https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ o directamente en la dirección [email protected]

Conducción altamente automatizada para automóviles y camiones: requisitos completamente diferentes

Un sistema estrechamente coordinado es un factor de éxito decisivo en el desarrollo tecnológico para garantizar la seguridad y la confiabilidad de un camión altamente automatizado (nivel 4). Daimler Trucks se basa en los vastos conocimientos adquiridos durante muchos años de experiencia en el desarrollo de los sistemas de asistencia de conducción, mientras que la transferencia de conocimientos dentro del Grupo Daimler es la base para la rápida innovación. Gracias a su cartera global, los automóviles de pasajeros con autobuses y camiones, Daimler es perfectamente competente para todas las aplicaciones importantes de la conducción automatizada. Las soluciones escalables ya están disponibles. Cualquiera que sea las aplicaciones, la compañía se guía por un enfoque claro para ofrecer solo sistemas seguros, confiables y maduros.

Daimler Trucks ocupa los desarrollos de la División de Coches Mercedes-Benz que también se adaptan. A las necesidades de compañías de transporte. Los sistemas de nivel 2 ya disponibles se convertirán al nivel 4 a través de la innovación y el reajuste de los sistemas existentes. A pesar de todas las similitudes, los requisitos impuestos a la conducta altamente automatizada difieren considerablemente entre los automóviles y los camiones. El tamaño simple del camión impone requisitos tecnológicos más altos que los de los automóviles de pasajeros, entre otros para iniciar una curva o bordillo. Los sistemas móviles como los de los camiones articulados también son más exigentes. Además, las condiciones de uso en el sector del transporte son mucho más difíciles.Los vehículos deben poder utilizarse el mayor tiempo posible para establecer procesos de entrega eficientes y responder a las solicitudes de entrega rápidas de los clientes, que no deben resultar en las restricciones de disponibilidad o confiabilidad, incluso en las condiciones climáticas más apropiadas. Varios o en caso de vibraciones extremas . Finalmente, la aceptación social también desempeña un papel clave en el éxito de la integración de los sistemas de nivel 4 en la cadena de valor.

Dos sensores se utilizan actualmente en el nivel 2. Vehículos en el siguiente paso del desarrollo del nivel 4 , Serán mucho más numerosos y más eficientes. Esto se traduce en un volumen de datos bastante nuevos, pero también requisitos extremadamente altos en términos de calidad de procesamiento de calidad. El objetivo es simular y reemplazar la percepción del conductor con un tráfico completamente registrado y situaciones de conducción con una amplia variedad de tecnologías de sensores. Gracias a sus propiedades específicas, cada sensor contribuye al rendimiento general y la seguridad de los camiones altamente automatizados. Tres enfoques tecnológicos diferentes son la base de este enfoque: el radar, la cámara y el lidar.

La seguridad, la precisión y la disponibilidad permanente de sistemas ya jugarán un papel central al configurar el mercado. Al igual que con las aeronaves, todas las funciones esenciales para la seguridad tendrán sistemas redundantes. En caso de falla del sistema de control primario, comenzarán de manera transparente y asumirán su misión.

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