«Al comienzo de la era del automóvil, el hombre creó los frenos de los cables, luego F. Porsche creó el KDF Wagen. De los frenos de los cables estaban en El KDF WAGEN .. «

De hecho, aquellos que restauran un VW antiguo a menudo se enfrentan a este sistema extraño, desconocido para la gran mayoría de los entusiastas: los frenos de cables. Aquí hay una carpeta que cae ampliamente el sujeto

De hecho, y para ser más precisos y localizar su uso dentro de la mariquita del rango, esta tecnología tomada del ciclomotor continuó con El modelo estándar hasta abril de 1962, para ser reemplazado definitivamente por el llamado control hidráulico. Volkswagen, que hasta entonces operaba dos tipos de chasis, estándar y exportación, o básico y lujo, UNIFIA su producción. Por lo tanto, el sistema de frenos de control hidráulico Apareció en abril de 1950 con n ° 1-0158.253, fue generalizado.

dados La distinción estándar / exportación se hará en otros detalles, menos estructural, más relacionada con la comodidad … aunque, se inició el consejo, es significativamente más cómodo para tener que presionar «hidráulicos» que tengan que dosificar constantemente la presión ejercida por el pie. En un pedal de cables de accionamiento. Por supuesto, no debemos malinterpretar el alcance de este artículo; No se trata de enseñarle que pague sus mandíbulas, a lo sumo, quiero presentarle un sistema que se ha convertido en una propiedad confidencial e insider (por ser confrontada).

así que … un pequeño retorno ¿A los orígenes?

Por razones de entendimiento obvio, dejaré el chasis y el pedal para seguir las mandíbulas, el movimiento se transmite así.

el chasis

El chasis de la norma difiere de la de la exportación por la ausencia, a nivel de la tapa de gendarme, la perca que permite al tallo del freno Pedal para operar el cilindro maestro. La abertura es lateral y se encuentra en la viga central.

La otra distinción, consecuencia de la primera, es la presencia En la viga central de cuatro tubos en los que circulan los cuatro cables: dos se unen a la cabeza del chasis para las ruedas delanteras, y las otras dos se unen naturalmente a los brazos traseros del soporte de la caja.

el cañón y el colector

El pedal, o más precisamente el pedal del freno, se une al haz central por un eje.

foto 4

Este eje se inicia en un colector de cable que tiene la forma de una plancha en forma de U, este colector, aproximadamente cincuenta centímetros se termina por una placa. Se une a la cabeza del chasis para recibir los cuatro cables.

foto 5 foto 6

empujado hacia adelante, por la acción del pie, el colector causa naturalmente los cuatro cables Adelante y así funciona las mandíbulas … y los frenos de los automóviles.
El recordatorio del pedal se hará con dos resortes: uno colocado en el pedal del freno (foto 4) y el otro colgando entre el colector y un ergot ubicado. Dentro del chasis (Foto 5). Estos dos resortes, combinados con los colocados en las mandíbulas, aseguran la liberación de las mandíbulas y la reputación del mecanismo.

el freno de mano

El mecanismo del mecanismo de freno de mano es, En su diseño, muy cerca de la del sistema de control hidráulico … ¡y por causa!

El freno de mano, una vez Notado, empuja hacia adelante el marco de una varilla que, anidada en el colector del cable, tendrá el efecto de accionar las cuatro mandíbulas.
Los tambores

Por supuesto, no de los cilindros. El cable, atado por el colector, activa un destripador dentro del tambor entre las dos mandíbulas, una especie de calibrador, conectada al cable por una pata.

tipper, accionado, transmite horizontalmente el movimiento y se extiende las dos mandíbulas.
La mejor imagen del movimiento que uno puede tener es el freno de bicicleta a la diferencia solo probando el borde, los tipper se extienden Las mandíbulas en las baterías.

La configuración

En el nivel de tambor, dos tipos de ajuste vienen en acción.
El que permite el voltaje del cable junto al juego de una tuerca y una cerradura de bloqueo colocada en la parte posterior de la bandeja.

El otro, ubicado en lo opuesto al primero en la bandeja, y que está en forma de un cono de ajuste Operado por un tornillo colocado fuera de la bandeja. Al atornilar, o desatornillar, el cono de ajuste actúa en dos centros tallados en bisel y eso …, por supuesto, centrar los accesorios.

El contactor «STOP»

El sistema aún es de una simplicidad desconcertante. En la parte frontal del chasis, el colector de cables llega a empujar un contactor que … y la continuación es Supongo de sí misma.

aquí en unas pocas líneas abstractar el mecanismo de los frenos de cables; las pequeñas inexactidades fueron capaces, eso o allí, alojamiento. Dificultad Los resultados de lo que pocos Han tenido un día para acercarse a este tipo de mecanismo; conocimiento colectivo no hay ni poco … cada uno en su taller se enfrenta a sus propias dificultades.

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