Se un día pregúntase cal foi o mellor plano de caza da Segunda Guerra Mundial, o Yak-3 seguramente estaría no Top 5, co Spitfire, P-51D e FW-190. Marcel Albert, que era a maior ACE de Normandía-Niemen, xulgouna en todo caso maior que os primeiros.
As súas orixes remóntanse a 1941: Antonov, entón o enxeñeiro en Yakovlev, propuxo un prototipo destinado a substituír o Yak- 1: I-30.
O I-30 tiña un motor Klimov M-105P e unha construción totalmente metálica. En comparación con Yak-1, levou un canon Shvak en cada á, que levou o seu armamento con 3 canóns e 2 ametralladoras.
Construíronse dous prototipos. O voo inaugural tivo lugar o 12 de abril de 1941. O segundo prototipo, desprovisto de ataques, caeu. O dispositivo foi rápidamente aceptado, pero a falta de aluminio ea invasión nazie fixeron que o traballo no futuro Yak-3 foi abandonado.
Non foi ata 1943 para ver que Yakovlev ofrece un Yak-1M, unha versión máis pequena e máis lixeira Yak-1. Tamén se construíron 2 prototipos e o primeiro voo tivo lugar o 8 de marzo de 1944. O líder da proba de PETR Mikhailovich Stefanovskiy quedou tan impresionado polas súas actuacións que recomendou abandonar a produción de Yak-1 e 7 e. Manter ese yak-9. O dispositivo, agora chamado Yak-3, é realmente despois do Yak-9.
O Yak-3 entrou así en servizo en xuño de 1944. As primeiras copias estaban armadas cun Canon Shvak de 20 mm e D a 12.7 mm UB ametralladora. A segunda ametralladora UBS foi engadida despois. Aínda que propulsado polo mesmo motor que o Yak-9 (un Klimov VK-107), era máis lixeiro e menor. Foi fácil de voar e tomar as mans mesmo para principiantes. Foi robusto e fácil de manter. Só a debilidade da súa á de madeira era problemática, as sorprendentes paradas baixo factor de carga elevada. O seu copa de burbullas, en 3 partes, deu unha excelente visibilidade ao piloto. Mostrou excelente en combate próximo, especialmente a unha altitude de menos de 13000 pés. Xa no 16 de xuño de 1944, unha batalla aérea que se opuxo a 18 yak-3 a 24 aeronaves alemás rematou cunha puntuación de 15-1 para os rusos. Rápidamente, a Luftwaffe recomendou evitar calquera cazador desprovisto de radiador de aceite baixo o nariz e por baixo de 5000 metros de altitude.
En decembro de 1944, o regimiento de Normandía-Niemen foi reabastecido con Yak-3: terán as súas últimas 99 vitorias (de 273). Stalin ofreceu a cada piloto do Neuneu o Yak-3 que utilizou persoalmente, solicitou os servizos prestados. O seu regreso tivo lugar o 20 de xuño de 1945. As 38 copias foron así obtidas por Francia, pero a falta de pezas de reposición fíxolles rápidamente retiradas do servizo. Foron substituídos pola P-63 en Indochina. Un destes dispositivos ofrecidos exponse ao Museo Bourget.
Ademais de Francia e da URSS, tamén foi usado por Polonia (22 copias de 1944 a 1947) e Yugoslavia (68 copias de 1944 a 1956). Construíronse 4848 copias ata mediados de 1946. Serviu como base para a reacción de Yak-11 e Yak-15 de adestramento. Desde 1991, Yakovlev construíu novo Yak-3 segundo os plans, ou incluso as máquinas-ferramentas, orixinais. Designado Yak-3M e impulsado por Allison V-1710, teñen moito éxito no mundo das verrugas.
versións:
Yak-3: versión principal da serie. 48 copias serán construídas en 1946 cun motor VK-107A de 1650 cabalos de potencia e 2 canóns Berezin B-20 de 20 mm alimentado por 102 cunchas. 2 Outros dispositivos foron equipados cun motor VK-108 de 1850 cabalos de cabalos, un con 23 mm Nudelman-Suanov Canon NS-23 Powered por 60 cunchas, o outro con dous canóns Berezin B-20. A pesar do excelente rendemento, o motor estaba quentando tanto que a produción foi abandonada.
Yak-3k: versión de anti-tanques. Foi equipado cun Canon Nudelman-Suranov NS-45. Poucas copias foron construídas porque o Yak-9k revelou mellor neste papel.
Yak-3P: versión do exército de 3 canóns B-20. O medio foi subministrado con 120 cunchas e as outras dúas por 130 cunchas. Foi construído a partir de abril de 1945 a mediados de 1946 a 596 copias. O seu armamento foi de 11 kg máis lixeiro que o dun estándar Yak-3.
YAK-3PD: versión de caza a gran altitude. Foi equipado cun motor Klimov VK-105PD e unha soa armas NS-23 con 60 cunchas. Podería alcanzar a altitude de 13000 metros, pero a falta de fiabilidade do seu motor impediu a súa produción en masa. Foi construído a unha única copia.
YAK-3RD: versión equipada co motor de foguetes de 650 LBFLKO RD-1, colocado na cola. 11 de maio de 1945, alcanzou 782 km / h. O 16 de agosto, el estrelou, matando ao seu piloto V.L. Rastorguev. O proxecto foi abandonado e substituído por reactores. Estaba armado cun único Canon NS-23.
Yak-3T: Versión de control anti-tanque.Foi equipado cun nudelman N-37 Gun Powered por 25 cunchas, e 2 armas B-20s alimentado por 100 cunchas. A cabina foi retirada de 40 cm para compensar un nariz máis pesado. Problemas de superenriquecido, insuperable, fixo que a unidade xa alcance a produción en serie. Foi construído nunha única copia. Unha copia única foi equipada cun canón de 57 mm de OKB-16-57.
Yak-3TK: versión equipada cun motor VK-107A e un compresor.
Yak-3U: versión equipada de 1850 cabalos de cabalos -82FN Engine. A súa envergadura aumentou en 20 cm, as ás compensaban a 22 cm cara a adiante, a cabina de 8 cm levantou a cabina. O seu armamento consistía en 2 canóns B-20 alimentado por 120 cunchas. O seu prototipo alcanzou a velocidade de 682 km / h. O final da guerra impediu a súa produción en masa. Non obstante, unha réplica de Yak-3U descoñecida un rexistro de velocidade para aparellos de propulsores de menos de 3 toneladas, 11 de outubro de 2011, con 670 km / h.
Yak-3uti: Yak-3U modificado no adestramento de Dien D ‘, cunha cinza de Shvetsov -21 Motor. Converteuse no prototipo de Yak-11.
O sitio no sitio

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *