“Ao comezo da era do automóbil, o home creou os freos do cable, entón F. Porsche creou o KDF Wagen. Dos freos de cable estaban en O KDF Wagen … “

De feito, aqueles que restauraron un VW antigo adoitan enfrontarse a este estraño sistema, descoñecido para a gran maioría dos entusiastas: freos de cable. Aquí está un cartafol que cae ampliamente o tema

De feito, e para ser máis precisos e localizar o seu uso dentro do rango de Ladybug, esta tecnoloxía prestada do ciclomotor continuou con O modelo estándar ata abril de 1962, por ser substituído definitivamente polo chamado control hidráulico. Volkswagen, que ata entón operou dous tipos de chasis, estándar e exportación, ou de luxo básico e de luxo, unifiato. Polo tanto, o sistema de freada de control hidráulico apareceu en abril de 1950 con N ° 1-0158.253, foi xeneralizado.

dados A distinción estándar / exportación realizarase noutros detalles, menos estruturais, máis relacionados co confort … Aínda que, iniciaron consellos, é significativamente máis cómodo por ter que presionar “hidráulica” que constantemente tendo que demorar a presión exercida polo pé en cables de actuacións de pedal.
Por suposto, non debemos mal entender o alcance deste artigo; Non é unha cuestión de ensinarlle a pagar as súas mandíbulas, como máximo, quero presentarlle un sistema que se converteu en propiedade confidencial e privilexiada (por ser confrontado).

Entón … un pequeno retorno ás orixes?

Por razóns de comprensión obvia, deixarei o chasis eo pedal para seguir as mandíbulas o movemento así transmitido.

O chasis

O chasis do estándar difiere da exportación pola ausencia, ao nivel do gendarme, a percha que permite o tronco do freo pedal para operar o cilindro mestre. A apertura é lateral e está situada no feixe central.

A outra distinción, consecuencia da primeira, é a presenza No feixe central de catro tubos nos que circulan os catro cables: dous únense á cabeza do chasis para as rodas dianteiras, e os outros dous únense naturalmente aos brazos traseiros do soporte de caixa.

o manguito e colector

O pedal ou máis precisamente o pedal de freo, únese ao feixe central por un eixe.

Foto 4

Este eixe comeza nunha variedade de cable que ten a forma dun ferro en forma de U, este coleccionista, preto de cincuenta centímetros é rescindido por un prato. El se une á cabeza do chasis para recibir os catro cables.

Foto 5 foto 6

empuxado cara adiante, pola acción do pé, a variedade causa naturalmente os catro cables adiante e así operar as mandíbulas … e os freos do coche.
O recordatorio do pedal farase con dous resortes: un colocado no pedal de freo (foto 4) e outro colgado entre o colector e un ergot situado Dentro do chasis (foto 5). Estes dous resortes, combinados cos colocados nas mandíbulas, aseguran a liberación das mandíbulas e a reputación do mecanismo.

O freo de man

O mecanismo do mecanismo de freo é, é, No seu deseño, moi preto do do sistema de control hidráulico … e por causa!

o freo de man, unha vez Observado, empuxa o marco dunha vara que, anidada no colector de cable, terá o efecto de actuar as catro mandíbulas.
Os tambores

Por suposto que non hai cilindros. O cable, levado cara adiante polo colector, activa un ripper dentro do tambor entre as dúas mandíbulas, a especie de calibre, conectado ao cable por unha pata.

O volqueiro, actuado, transmite horizontalmente o movemento e difunde as dúas mandíbulas.
A mellor imaxe do movemento que se pode ter é a bicla freo á diferenza só tentando o bordo, o volquete as mandíbulas sobre a batería.

A configuración

No nivel de tambor dous tipos de axuste veñen en acción.
O que permite a tensión do cable do xogo dunha porca e un bloqueo colocado na parte de atrás da bandexa.

O outro, situado no contrario do primeiro da bandexa e que está en forma de cono de axuste operado por un parafuso colocado fóra da bandexa. Ao arruinar, ou desenroscar, o cono de axuste actúa en dous centros esculpidos en bisel e que …, por suposto, centrar os accesorios.

O “parar” contactor

O sistema aínda está desconcertante sinxeleza. Na parte dianteira do chasis, o coleccionista de cable chega a empurrar un contacto que … e a continuación é Adiviña de si mesma.

Aquí en poucas liñas abstractos o mecanismo dos freos de cable; pequenas imprecisións foron capaces, que ou alí, aloxamento. Dificultade resulta do que poucos tiveron un día para abordar este tipo de mecanismo; coñecemento colectivo non hai nin pouco … cada un no seu taller confrontado coas súas propias dificultades.

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *