Fai un tempo atrás en Flat4ever, hai discusións feroz, apaixonado, durante o cal algúns membros revelan habilidades que ninguén pode cuestionar. Sempre está co mesmo – e agradable – sorpresa que este agrupamento de “coñecemento” está feito. Entón, entón, na familia “todo o que sempre quixo saber sobre o turbo”, aquí están os (primeiro) elementos de resposta

As publicacións sobre o noso querido tipo 1 e tipo 4 son cada vez máis numerosas. A pregunta que todos puxen é: “Que turbo para o que o motor? Aparece que pensa que un non deu un stock de 1600 do mesmo xeito que un 2 litro con válvulas abrazadas …

Para responder a este gran interrogatorio, é necesario saber como ler un diagrama, tamén chamado “mapa”, un compresor.

Aquí hai dous exemplos que caracterizan o máis pequeno turbo da gama T03 e a maior: respectivamente, o “acabado 40” e “SUPER 60”.

Como facer Escolla entre estes dous compresores? En primeiro lugar, ten que ser pragmático e lóxico: un gran compresor nun pequeno motor non satisfará plenamente o inverso: o motor grande e o pequeno turbo.

Un diagrama é unha “foto” a eficacia de o compresor que se mostra de acordo con 2 eixes. Configurándolle algúns parámetros como o poder que desexa obter e a presión de supercargación, primeiro pode escoller un compresor que satisfaga as súas necesidades.

. Este é o diagrama de T03 TRIM 40, con algunhas anotacións:

Relación de presión (relación de presión)

Esta é a proporción entre a presión absoluta na tubería de admisión e presión atmosférica. Como se calcula a presión absoluta? Simplemente a presión absoluta é igual á presión que lea sobre o gauge de presión máis 1 atmosfera. En xeral, a presión atmosférica considérase igual a unha atmosfera .
Entón, ao final:
relación = (presión ma Nome + 1 atmosfera) / 1 atmosfera.

Escoito voces que pide: ¿Que é unha atmosfera? “Coñezo as barras, como o meu mano”.
Na primeira aproximación, pódese dicir 1 atmosfera = 1 bar. Simplifica moito as cousas. Entón, para calcular a súa relación de presión e en barras é moi sinxelo: a presión da presión gauge + 1

2 fluxo de aire (fluxo de aire)

Neste eixe, móstrase a cantidade de aire en libras por minuto, para converter, 1 libro = 450 gramos. Un xeneral Regra di que cada libro de aire fai posible entregar 10 CV no volante.
!!!! Para manexar con extremadamente precaucións !!!! Esta é só unha estimación …

3 Límite de funcionamento da liña (límite de aumento)

Todos os puntos da esquerda desta liña indican que a roda do compresor é demasiado grande para o poder e a presión desexada. Non haberá enerxía suficiente no gas de escape para xirar a roda rapidamente o suficiente para xerar o supercargación correcto.

Rendemento de 4 rodas (Eficiencia de rodas)

Os bucles representan a eficiencia da roda do compresor. O valor máximo alcanzado e as variacións son parámetros intrínsecos da roda do compresor. A eficiencia da roda de corte 50 non se pode extraer en función do recorte 40.

5 Zona de eficiencia máxima (illa de eficiencia)

This n ‘non é illa de Paradyse ou a illa de fantasía , pero unha zona real ou o compresor dá o mellor de si mesmo.

Cal é a eficacia? A eficacia é unha proporción de enerxía: “enerxía mecánica de gas” / “enerxía enerxética total”.

É fermoso, pero cal é a relación cun motor? O que buscamos é un aumento na masa de aire en A pipa de admisión, que se pode chamar “enerxía mecánica”. Ouro comprimindo o aire de inxestión, a presión aumenta, pero tamén a temperatura L., aumentamos a “enerxía total” = “Enerxía mecánica J” + “Enerxía térmica L”. Gold un gas cuxa temperatura sobe a rises faise menos densa, efecto oposto A iso buscado.
Os compresores están deseñados para proporcionar o máximo de “enerxía mecánica” con aire de admisión sen superenriquecido. Pero só poden facelo nunha parte restrinxida do rango de uso. Cando se afasta desta zona, máis presión ou máis fluxo de masa pero con maior calefacción; Ver máis 3 hipóteses operativas.

6 Santiago (Overspin)

e si, como os motores, os turbocompresores poden estar acordados. Todos os puntos situados esta fe á dereita do gráfico indican que a roda en cuestión é demasiado pequena e converterase demasiado rápido. Nestes niveis de funcionamento, o turbocompresor xa non ten o seu papel principal: aumentar a densidade do aire no tubo de admisión, pero convértese nun sinxelo “radiador” que o fai máis que bater o aire admitido.

7 velocidade rotativa da roda (velocidade de roda de compresor)

Estas liñas trazadas no gráfico indican a velocidade de rotación no rpm do eixe turbo. Estamos lonxe dos 5500 TR / MN MAXI dun VILO desequilibrado . Pero recorda unha cousa sinxela, canto máis o turbo xira rapidamente, máis o aumento da temperatura do aire será importante. É por iso que inventamos os intercambiadores …

as pezas que faltan, por suposto , a velocidade máxima do motor e o recheo serán de importancia sobre o funcionamento do turbo, así como a potencia xerada. Por outra banda, a proporción A / R da turbina tamén se debe ter en conta. Todos estes parámetros afectan a velocidade de subir ao turbo, polo famoso tempo de resposta. Pero isto é un E outra historia. Agora imos ver tres suposicións funcionais:

punto 1: ratio = 2 e fluxo = 12,7 lb / mn . Neste caso o punto de funcionamento está na zona máxima de eficiencia J. Ratio de presión de 2, o calibre de presión debe indicar 1 bar de Sural J. Xa non está mal. Esta zona esténdese de 11 lb / min a 14,2 libras / min, amarelo no gráfico, o compresor é capaz de proporcionar entre 110 e 140 cabalos, en moi boas condicións.

punto 3: Agora espero 195 cabalos; Punto 3: Ratio = 2 e fluxo = 19,5 LB / min. O punto de funcionamento é entón fóra da zona e á dereita. O compresor estará acordado por preto de 144 000 rpm. Existen as capacidades deste compresor. Outra roda debe ser considerada ou / e un maior volute.

punto 2: teño o motor completamente e pode soportar sen problemas 1,5 barras de supercarga. Con este novo bloque, espero 180 cabalos ou un fluxo de masa de 18 lb / mn. Polo tanto, o compresor estará no punto 3. Aínda estou no rango de operación. A eficiencia da roda é do 68%. Pero se eu mire a velocidade de rotación a 150.000 rpm … está quente. O intercambiador é obrigatorio …

Entón, esa é unha pequena explicación deste mapa. Moitos dirán que algúns parámetros están á esquerda. Si, este non é o propósito deste artigo para calcular todos os puntos de funcionamento dun compresor nun motor. Para iso hai software que automatiza os cálculos. Pero a interpretación da colocación dos puntos sempre está a costa do que entre os datos, así como a elección final. Estas “clarificacións” permitirán, creo, para avanzar na súa elección dun turbo, ou para definir o desprazamento do motor que construirá se ten un pequeno turbo en reserva e ben escondido no fondo do garaxe. Facemos Nunca se sabe …

Saga Suite “Turbo” pronto no seu sitio favorito!

Cartafol preparada por Christophe Anthoine

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *