motores sucesivos do xjmodificador

Os 6 cilindros “XK”

A serie 1, 2 e 3 reciben o motor da serie XK, en Versión 2.8, 3.4 ou 4.2. Este é o 4.2 que será o máis estendido. Inaugúrase un novo aderezo, a “caché da árbore” xa non está sendo pulido de aluminio, senón en aleación de fundición estriada. Unha das súas peculiaridades son as cámaras de combustión descargada, un pouco de deseño aberrante en papel, pero sen consecuencia de uso.

O 4,2 litro é unha evolución de 3,8 por aumento do ánimo; Aparece no tipo E e no Mk X en 1964 e continuará a súa carreira no XJ6 ata 1986. A curiosidade deste motor reside na conservación dos cilindros de 3,8. Este motor entrega entre 245 e 265 CH a 5.500 RPM.

A versatilidade e a lonxevidade deste motor son sorprendentes, xa que apareceu en 1948 no Jaguar XK120, continuou ata 1986 na XJ 6 Serie 3. tamén é capaz de gañar as 24 horas de Le Mans varias veces na década de 1950 que rapidamente impulsan os suntuosos sedán.

Os 12 cilindros

Este motor foi incómodo na serie tipo E 3. Isto é un V12 a 60 °, o bloque de motor é unha aleación lixeira con camisas molladas. A súa capacidade de motor é de 5.343 cm3. O seu poder evoluciona a partir de 253 HP DIN a 300 CH DIN en versión de inxección en 1981 (con cilindros de bola de lume). O torque varía de 404 n m DIN a 3.500 rpm a 441 n m segundo as versións. Na súa última versión, a súa capacidade de motor será de 5.993 cm3.

O seis cilindros AJ6 entón AJ16

Co 1986 XJ40, aparece o AJ6, un motor completamente novo, o bloque de aluminio, pero sempre un 6 cilindros , con árbores de árbores dúas veces na cabeza e 4 válvulas por cilindro, orixinalmente un 3,6 L que pasa en 1991 a 4,0 L (3.2 L é unha curta carreira derivada de 4 litros) .J6, totalmente xestionado por electrónica, probará robusto e relativamente pequeno ganancioso. Manterase no X300 baixo o nome de AJ16, con todo unha ignición modificada: a ignición sen dispensar, cunha bobina en cada vela e, por suposto, unha ECU modificada. 2.9 l, a motorización de nivel de entrada para os países onde a tributación é a penalización, será producida ata a chegada de 3,2 l. Só ten unha única árbore de árbores e 2 válvulas por cilindro.

O V8, asignado incorrectamente a Ford

foi en 1998 co X308 que Jaguar abandona os 6 cilindros en liña. O novo XJ ten un pequeno V8, máis compacto que o 6 cilindro en liña. De feito, Jaguar pasou baixo o control de Ford, que impón motores menos voluminosos, que se poden instalar se é necesario no corpo compacto, en posición transversal.

O FORD V6 orixinal Co X350, o XJ recupera un cilindro de 6, polo menos no seu motor básico, pero esta vez é un V6, 3 litros de desprazamento, o mesmo que o que equipa certas versións do tipo X (X400) e S tipo (X200, X202, X204, X207). Grazas á ganancia de peso proporcionada polo seu corpo de aluminio, as conservas X350, a pesar dun “pequeno” V6, excelente rendemento.

o tren retardado

A suspensión traseira asume a media Os transportistas de árbores con freos “a bandeja”, resortes de amortecedores combinados e barras de guía, todas integradas nun berce extraíble. Os cames de transmisión de transmisión, actuando como brazo de suspensión, participan activamente na explotación da estrada de Jaguar. No XJ40 e seguinte, os freos pasan “Outboard”, é dicir aloxado nas rodas. A teoría das masas non suspendidas atopa os seus límites, o peso do sistema de freada ten pouco impacto. Ademais, o mantemento é simplificado. Cómpre salientar que o primeiro XJ40 tiña suspensións traseiras constantes, sistema pouco fiable que foi entón abandonado. A marca ten, con todo, introducida, na serie X350, unha suspensión pneumática que opera na parte dianteira e na parte traseira, xestionada polo sistema de gatos (suspensión tecnolóxica asistida por ordenador).

o tren imaxinativo

O tren frontal está composto por triángulos superpostos con resortes helicoidales e amortecedores telescópicos. A lixeira inclinación dos triángulos e montar os amortecedores o máis próximo posible aos foguetes reducen a inmersión de freada. Unha vez máis, os órganos están agrupados nun membro da cruz extraíble, cargando as áncoras dianteiras do motor e unha fixación “flexible” sobre o casco. A dirección asistida en todos os modelos está no espírito do tempo, é dicir, sorprendentemente lixeiro En comparación coa audiencia actual.

o bodyseriemodifier

O Jaguar XJ fixo o efecto dunha verdadeira revolución ao presentar o prototipo deseñado por William Lyons. Foi o primeiro vehículo da marca en beneficiarse dun casco de auto-apoio de aceiro.Os XJ son os primeiros monocadores que ofrecen un alto grao de protección aos seus ocupantes coa súa estrutura de deformación progresiva. O fondo da caixa eo túnel de transmisión reforza significativamente a estrutura. A cambio, o ferruxe ademais facilmente nestes caixóns múltiples. A distancia entre eixes é de 2,765 m para o chasis curto e 2.865 para o longo chasis. A lonxitude off-all varía de 4,815 m a 4.960 m dependendo das versións.

A aparición do XJ40 en 1986 ten a lonxitude a 4.99 metros. Se a corrosión aínda está en forma frecuente ata 1990, as melloras realizadas pola redención de Jaguar por Ford nesa data erradicar este mal.

New Revolution en 2004 para o XJ cun casco autosuficiente. Aluminio pegado e remachado e un corpo de aluminio tamén. A pesar dos seus 5,12 metros e equipos, o XJ ten menos de 1,9 toneladas na escala e ofrece rixidez inusual.

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *