Kansas Pacific comezou en 1855, é dicir, chamado “Leavenworth, Pawnee e Western Railroad”. Foi reorganizado en 1863, entón converténdose na “División do Pacífico Pacífico da Unión”. The Up Oriente foi autorizado polo Congreso dos Estados Unidos como parte dunha lei chamada Pacific Ferrocarril Actos, cuxo obxectivo era crear unha segunda rama do ferrocarril transcontinental ademais do do Pacífico da Unión.

É só en 1869 que se adoptou o nome de “Kansas Pacific”. A primeira intención desta compañía ferroviaria foi construír unha liña en Occidente, a partir da cidade de Kansas en Kansas e atravesando o Estado para chegar a Fort Riley, entón volvendo ao norte para chegar á liña principal do Pacífico da Unión en Fort Kearny, En Nebraska. A construción desta liña estaba parcialmente motivada polo desexo do goberno dos Estados Unidos para estender os itinerarios de transporte en Kansas, onde a Unión e os simpatizantes dos Estados Confederados, os conflitos que existían antes incluso o desencadenante da guerra de secesión.

A compañía comezou a construír a súa liña principal de Kansas City e dirixíndose a Occidente en setembro de 1863. En 1864, os primeiros 64 quilómetros da liña en dirección a Lawrence estaban operativos. No outono de 1866, a liña alcanzara a Cidade de Unión, que se converteu no final da primeira división do ferrocarril e do lugar onde se construíu unha rotunda.

En 1867, a liña alcanzou a Salina. En marzo de 1869, a compañía cambiou como resultado dunha lei adoptada polo Congreso dos Estados Unidos e converteuse en Kansas Pacific. Como foi o caso da Unión Pacífico, a Lei ferroviaria do Pacífico acordou importantes concesións de terras no ferrocarril ao longo da gran liña. Tales concesións deben estar a favor dos colonos que poboarían as terras situadas ao redor do ferrocarril, formando así as novas cidades e levando a actividade económica necesaria para manter a propia ferrocarril.

Aínda que orixinalmente esperábase que o A extensión do ferrocarril a Occidente só se faría ata que Fort Riley, os cidadáns de Denver no territorio de Colorado, ansioso por estar conectado á rede nacional, enterrado dun xeito feroz para as liñas do Pacífico da Unión para chegar á súa cidade. En 1868, o Congreso dos Estados Unidos promulgou unha lei que foi asinada polo presidente Andrew Johnson e planeaba construír unha segunda extensión da liña ir ás montañas rocosas. A intención era percorrer a Denver, atravesar as montañas rocosas e chegar ao Pacífico, a fin de competir coa gran liña do Pacífico da Unión. A construción non se beneficiou de ningún fondos, unha situación feita aínda máis difícil polo colapso xeral dos investimentos ferroviarios que seguiron o final da Secesión Guerra.

Grazas ao apoio dos investimentos alemáns, comezou o ferrocarril Construír a extensión de Colorado en outubro de 1869. En marzo de 1870, a liña chegou á cidade de Kit Carson, Colorado. Ao mesmo tempo, a compañía comezou a construír unha liña ao leste de Denver. En agosto, as dúas ramas uníronse ás llanuras orientais de Colorado (en), Creance Crossing, unha cidade que se renomeou a Strasburg en honor dun enxeñeiro Kansas Pacific.

A chegada dos primeiros trens en Denver en agosto Tivo lugar dous meses despois da conclusión en xuño da gran liña do ferrocarril Denver Pacific (en) que permitiu conectar a Denver á Unión Pacífico en Cheyenne, no territorio de Nebraska. As liñas do Kansas Pacific eo Denver Pacific cruzaron “Jersey Junction”, un cruce situado a uns catro quilómetros ao norte do centro da cidade de Denver. A intersección dos carrís en agosto de Kansas Pacific desenvolveu por Strasburgo, marcou a finalización final dunha rede ferroviaria para pasar dun lado a costa a Estados Unidos. O evento coñecido como Spike Golden (en) que tivo lugar en Utah o ano anterior, marcou a unión da Unión Pacífico e do Ferrocarril Pacífico Central, pero ata 1872, pedimos aos pasaxeiros da Unión do Pacífico que baixen entre Bluffs e Omaha , para atravesar a Missouri en barco.

o Almacén locomotor en 1873.

En 1874, Jay Gould, un accionista do Pacífico da Unión Obtnts o control real de Kansas Pacific. En 1880, baixo a dirección de Gould, o ferrocarril consolidouse coa Unión Pacífico eo Denver Pacific.A intención desta nova compañía de estender a antiga liña principal de Kansas Pacific a través das rochas foi reforzada por unha recrusión da competencia co seu gran rival, La Chicago, Burlington e Quincy Ferrocarril. A principios dos anos 1880, a Unión Pacífico enviou xeometrías en diversas expedicións no Canyon Platte (en) e no po de canyon (en).

Con todo, cando o burlington eliminou os seus plans proporcionando a súa propia liña transcontinental, O Pacífico sindical perdeu o interese pola construción ao oeste dunha liña a partir de Denver. Foi en 1934, cando se completou o gran ferrocarril de Denver e Rio Grande Western, que a rede ferroviaria occidental a partir de Denver cruzou os rockeiros para chegar a Salt Lake City.

En 1885 a compañía ferroviaria foi ao Kansas Tribunal Supremo en Kansas Pacific V. Dunmever opúxose ás dúas partes sobre o tema dos títulos da terra.

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *