Investigacións importantes desde 1990 o transporte comercial (previamente coñecido como o transporte público) marcou a historia do civil aviación e bea polo seu público, medios ou dimensións técnicas.

Habheimmodir Accident

O Airbus A320 despega Basilea-Mulhouse, cara a Habsheim o 26 de xuño de 1988. O dispositivo voa algúns Minutos, pero os pilotos aínda non detectan a pista. Non o verán moi tarde. O avión fixo un descenso moito máis rápido do esperado. O A320 rexistrado F-GFKC de Air France presenta o tren e as persianas, ata 100 pés de altura (30 m) para unha presentación durante unha reunión aérea por encima do aeródromo Habheim (preto de Mulhouse). O obxectivo da manobra é moverse a Alpha Max (moi baixa altitude, a unha velocidade moi baixa, por encima do aeródromo), antes de facer un rumbo ao sueste cara a Mont Blanc. Ademais dos seis membros da tripulación, transporta 130 pasaxeiros por este pequeno voo de demostración, algúns xornalistas e persoas que fan un bautismo do aire sobre esta nova xeración de dispositivos Airbus. O piloto opta por desacelerar a baixa velocidade e manter o nariz do avión moi prhanizado como se esperaba, os controis de voo eléctricos do dispositivo fan que este exercicio sexa moito menos arriscado que noutros dispositivos. Pero mentres a aeronave continúa ademais dunha manobra de aterrizaje, achégase ao chan; O piloto interrompe a súa presentación e dá os gases. El tira a manga para retomar a altitude, pero a computadora a bordo, temendo unha parada, endereza o avión, o que o fai perder altitude, ao contrario do que o comandante quería; Os ganchos traseiros a parte superior das árbores e o avión falla no bosque ao final da pista.

Accidente de Mountinte Sainte-Odilemodir

O 20 de xaneiro de 1992, o Airbus A320 rexistrou F-GGED, operado pola compañía Air Inter realiza a unión regular entre Lyon-Satolas e Strasbourgentzheim baixo Radio ITF 148 DA indicativo. O despegue de Lyon ten lugar ao redor das 5:20 PM con 90 pasaxeiros, 2 membros da tripulación técnica e 4 membros da tripulación comercial.

O roubo está feito sen ningún problema informado pola tripulación. A pista en servizo en Estrasburgo-Entzheim é 05. Tras escoitar a información do Atis, a tripulación planea levar a cabo un procedemento de aproximación para a pista 23, seguido de vistas por un desembarco nun aterrizaje en pista 05.

Antes de transferir a aeronave á Axencia de Enfoque de Estrasburgo, o Centro Rexional de Navegación aérea (CRNA) é de Reims para baixar ao nivel de voo 70 ao punto de Andlo.

ás 18:09 , o contacto establécese co control de aproximación de Estrasburgo. A aeronave cruzou o nivel de voo 150 de baixada e a súa distancia a Vor Str é de aproximadamente 22 millas náuticas. O control de Estrasburgo o autoriza a continuar o seu descenso cara á altitude de 5000 pés de QNH, entón, despois de que anunciou o seu paso de Andlo, autorízao a un enfoque Vor-DME para a pista 05.

Con todo, Dada a altitude e velocidade do avión, o procedemento de aproximación directa xa non é factible, ea tripulación informa ao control da súa intención de realizar un procedemento que seguen 23 seguidos por vistas para a pista 05.

O control Advirte que esta opción impoñerá unha espera, porque tres planos son a instancia pelada, a pista 05, baixo o plan de voo IFR. A tripulación adapta a súa estratexia e notifique o cheque que fará un procedemento completo de Vor-DME para a pista 05. O control entón propón unha orientación de radar para traelo de volta a Andlo acurtando o procedemento de aproximación. O avión está uns segundos de Vor Str. O grupo acepta e executa as evolucións indicado polo controlador: virar á esquerda no sentido do cabo 230 por unha distancia paralelamente ao eixe disolución, a continuación, voltar a súa vez, ao punto Andlo.

ás 18:19, o controlador informa á tripulación que o avión é a través do punto de Andlo e autoriza-lo sobre o enfoque final. O avión comeza entón o seu descenso, substancialmente a distancia esperada polo procedemento de aproximación, 11 millas náuticas de Vor Str. Trinta segundos despois, o controlador pide á tripulación que recorde a vertical de Str. A tripulación acusa ao recibo. Este é o último contacto co avión.

O naufraxio atópase ás 10:35 p.m. nunha inclinación do Mont “La Bloss” a unha altitude topográfica preto de 800 metros (2620 pés), aproximadamente 0,8 milla náutica (1500 m) á esquerda de O eixe de aproximación e 10,5 millas náuticas (19,5 km) do limiar de pista.

Accidente do Concorde en Roissymodification

25 de xullo de 2000 ás 4:44 pm O CONCORDE rexistrado F-BTSC e operado por Air France Company estrelouse no territorio do municipio de Gonesse (95) Pouco despois do seu despegue do aeródromo de Roissy Charles de Gaulle. A aeronave estaba voando por solicitude AFR 4590 a Nova York. Os cen pasaxeiros, os nove membros da tripulación e catro persoas no chan foron asasinados.

Inmediatamente despois do accidente, dous equipos do BEA foron, un en París Charles de Gaulle, outro no sitio de Gonesse onde, en coordinación cos gendarmes de transporte aéreo, realizaron os primeiros constituintes e investigacións.

O día seguinte, o 26 de xullo, Jean-Claude Gayssot, ministro de Equipos, Transporte e Vivenda, nomeou a Comisión de Enquisa para axudar ao BEA no seu traballo. Esta comisión consistente en personalidades coñecidas polas súas competencias e presidida por Alain Monnier, xefe da Inspección Xeral de Aviación Civil e Meteoroloxía, cumpriu once veces. Aconsellou aos investigadores sobre o traballo e orientación da investigación e contribuíu á redacción e aprobación dos informes. Ela ocupou a súa última reunión o 19 de decembro de 2001.

Airbus Rio-Paris Aircraft de Air Francedifier

Na noite do domingo 31 de maio ao luns 1 de xuño de 2009, o Airbus A330-203 Rexistrado F-GZCP Explotado por Air France Company quedou mal no Océano Atlántico. A aeronave despegou ás 22:29 para facer o voo regular AF 447 entre Río de Janeiro Galão e París Charles de Gaulle. Doce membros da tripulación (3 PNT, 9 PNC) e 216 pasaxeiros pertencentes a trinta e dúas nacionalidades estaban a bordo. O último intercambio de radio entre a tripulación eo control brasileiro tivo lugar a 1 h 35. Entre 02 horas 10 e 02 h 15, unha mensaxe de posición e 24 mensaxes de mantemento foron emitidas polo sistema ACARS automático. O luns, 1 de xuño de 2009 ás 07:45, o BEA foi avisado polo Centro de Coordinación de Operacións de Air France.

Despois de ter a certeza de que a aeronave desaparecera en augas internacionais e de acordo coa normativa en Forza, o BEA, como autoridade de investigación de seguridade do rexistro de aeronaves, abriu unha investigación de seguridade e formouse un equipo para conducir.

De acordo coas disposicións do anexo 13, brasileiro, americano, británico , Os representantes acreditados alemáns e senegaleses asociáronse á investigación baixo os fabricantes dos motores (NTSB) e porque trouxeron información esencial para a investigación (CENIPA, AAIB, BFU, ANAC).

Accidente de Airbus de The GermanWingsModifier

O 6525 Crash de voo de Germanwings, un voo regular de Barcelona (España) a Düsseldorf (Alemania) ocorreu o 24 de marzo de 2015 ás 9:41 UTC (ou 10:41 CET), en prads -Ha. Ute-bleone nos Alpes sureños franceses, seguindo un acto voluntario do copiloto do Airbus A320-211, Andreas Lubitz. Os 144 pasaxeiros e seis membros da tripulación foron asasinados no lugar do accidente. Constitúe o terceiro maior desastre aéreo en Francia polo número de vítimas.

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *