Stuttgart / Las Vegas. Os camións de Daimler investirán 500 millóns de euros (uns 570 millóns de dólares estadounidenses) no desenvolvemento de camións altamente automatizados (SAE Nivel 4) nos próximos anos. Os camións de Daimler tamén crearán uns douscentos posicións novas para promover a comercialización gradual de camións altamente automatizados nos próximos dez anos. Isto é anunciado hoxe a Daimler Truck Division no concerto de Las Vegas Consumer Electronics. A condución altamente automatizada implica que os camións autónomos se moverán automaticamente en áreas definidas e entre a encrucillada definida, o sistema non espera que o condutor responda a unha solicitude de intervención. Na industria do transporte, o nivel 4 é o seguinte paso lóxico despois do nivel 2 para aumentar a eficiencia do cliente e a produtividade e reducir significativamente os custos por quilómetro. Os camións de Daimler cambian así o paso intermedio do tubo automatizado condicional (nivel 3). O nivel 3 non ofrece unha verdadeira vantaxe aos clientes do camión en comparación coa situación actual, xa que non se queixa dos custos máis elevados xerados pola tecnoloxía.

A nova FreightLiner Cascadia ofrece funcións semi-conducir. -Eutomatizado (nivel) 2), converténdose no primeiro camión semi-automatizado nas estradas norteamericanas. Tamén se estrea hoxe na presentación de camións Daimler no CES.

Durante moitos anos, Daimler Trucks é pioneira no desenvolvemento de camións automatizados. En 2014, o fabricante de camións máis grande do mundo presentou o camión futuro Mercedes-Benz 2025, o único camión automatizado do mundo ata entón, demostrando exclusivamente as oportunidades tecnolóxicas e o gran potencial para a economía e a sociedade.

“entre Os líderes da industria, fomos os pioneiros dos camións automatizados. En 2015, o noso camión de inspiración de Freightliner foi o primeiro vehículo comercial automatizado para recibir unha homologación por estrada. Hoxe cargamos a ‘Automatización de camións a un nivel superior: en 2019, imos comercializar o primeiro Freightliner Cascadia semi-automatizado é o seguinte paso será o de camións altamente automatizadas. camións altamente automatizado mellorar a seguridade, aumentar o rendemento de loxística e ofrecen aos hóspedes de grandes beneficios ao facer unha contribución significativa para un futuro sostible para o sector de loxística “, di Martin Daum, membro do Consello de Administración de E Daimler AG e responsable de Daimler Trucks & NOZS.

O nivel automatizado do nivel 2 convértese nunha realidade na nova FreightLiner Cascadia

Coa axuda á condución activa (Mercedes-Benz Actros, Fuso Super Great) ou o seguro de Detroit 5.0 con asistencia para manter a traxectoria activa (New Freightliner Cascadia), Daimler Trucks introduce nos seus vehículos das funcións de condución semiautomático. O novo sistema pode frear, acelerar e converter de forma autónoma. A diferenza doutros sistemas que só intervén a unha certa velocidade, a unidade activa Assist / Detroit Assurance 5.0 permite un tubo semi-automático en todas as variedades de velocidade dun camión da serie. A orientación lateral activa ea conexión de control lonxitudinal ou lateral en todos os rangos de velocidade son novos grazas á fusión intelixente de información de radar e cámara.

Os camións de Daimler reavalian as vantaxes do pelotão

omo Parte da continuación da implementación do seu roadmap de innovación, Daimler Trucks re-avalía a súa visión do pelotão. Os camións de Daimler define o pelotão como o acoplamento electrónico de dous ou máis camións a distancias moi próximas entre si. En teoría, mellora a aerodinámica para o obxectivo agudo de reducir o consumo de combustible. Daimler Trucks probou en pelotóns durante varios anos, principalmente nos Estados Unidos, onde os beneficios deben ser os máis importantes. Os resultados mostran que mesmo en condicións óptimas de pelotóns, os aforros realizados na práctica están por baixo da previsión.E son aínda menos importantes cando o Peluton está desconectado e os camións deben reeditarse a conectarse. De feito, o consumo de combustible aumenta e o potencial de economía é reducido. Non hai modelo económico, polo menos en tráfico de longa distancia nos Estados Unidos, para os clientes que están facendo camións moi aerodinámicos para conducir no paquete. Os camións de Daimler seguirán sendo involucrados en todos os proxectos de socios actuais.

Condución altamente automatizada: máis seguridade, eficiencia e competitividade

Os camións altamente automatizados (nivel 4) ofrecen enormes beneficios en moitas áreas. Contribúen significativamente para responder á crecente necesidade da sociedade para ter rutas máis seguras e solucións de transporte máis sostibles. Os sistemas redundantes e unha gran cantidade de sensores e sistemas que nunca se cansan ou nunca son desatentos en base, porque hoxe hoxe, a gran maioría dos accidentes son debido a erros humanos. Os camións altamente automatizados (nivel 4) tamén melloran a eficiencia e a produtividade porque poden usarse prácticamente as 24 horas do día. Tamén poden circular nun período de tráfico baixo, por exemplo pola noite e, polo tanto, evitar atascos de tráfico grazas á xestión intelixente das rutas. O efecto é positivo para os clientes do camión e da economía no seu conxunto, porque a competitividade dunha economía tamén depende da eficacia da loxística. En caso de duplicación do transporte por estrada global de mercadorías entre 2015 e 2050, este aspecto non é sen importancia.

Dous centos de novos empregos para enxeñeiros e especialistas robóticos con habilidades en informática e programación

Daimler Trucks creará douscentos novos postos de traballo no campo da condución altamente automatizada (nivel 4). As novas posicións serán encomendadas principalmente a enxeñeiros mecatrónicos e especialistas en robótica con habilidades e programas informáticos. O sitio principal é a nova “investigación automática de camións & Centro de desenvolvemento (Centro de desenvolvemento automático de camións e Centro de Desenvolvemento)” Daimler Trucks & Toquillas en Portland en Oregon nos Estados Unidos. Os expertos do Centro de Investigación e Desenvolvemento están implicados principalmente no desenvolvemento, probas e validación de vehículos automatizados. Os enxeñeiros de Portland traballan en estreita colaboración cos seus colegas de camións de Daimler de Stuttgart (Alemaña) e Bangalore (India) e crean unha rede global. As persoas interesadas poden solicitar https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ ou directamente na dirección [email protected]

Condución altamente automatizada para automóbiles e camións: requisitos completamente diferentes

Un sistema moi coordinado é un factor de éxito decisivo no desenvolvemento tecnolóxico para garantir a seguridade e a fiabilidade dun camión altamente automatizado (nivel 4). Daimler Trucks depende dos vastos coñecementos adquiridos durante moitos anos de experiencia no desenvolvemento de sistemas de asistencia de condución mentres a transferencia de coñecemento dentro do Grupo Daimler é a base da rápida innovación. Grazas á súa carteira global, os coches de pasaxeiros con autobuses e camións, Daimler é perfectamente competente para todas as aplicacións importantes da condución automática. As solucións escalables xa están dispoñibles. Sexa cal for a aplicación, a empresa está guiada por un enfoque claro para ofrecer só sistemas seguros, fiables e maduros.

Os camións Daimler ocupan os desenvolvementos da división de coches Mercedes-Benz que tamén están adaptados. Para as necesidades de Empresas de transporte. Os sistemas de nivel 2 xa están dispoñibles converteranse no nivel 4 a través da innovación e o reaxuste dos sistemas existentes. A pesar de todas as semellanzas, os requisitos impoñentes a unha conduta altamente automatizada difiren considerablemente entre coches e camións. O tamaño simple do camión impón maiores requisitos tecnolóxicos que os dos coches de pasaxeiros, entre outros para iniciar unha curva ou freo. Os sistemas móbiles como os dos camións articulados tamén son máis esixentes. Ademais, as condicións de uso no sector do transporte son moito máis difíciles.Os vehículos deben ser utilizados o maior tempo posible para configurar procesos de entrega eficientes e responder ás solicitudes de entrega de clientes rápidos, que non deberían resultar con restricións de dispoñibilidade ou fiabilidade, mesmo nas condicións climáticas máis adecuadas. Varios ou en caso de vibracións extremas .. Finalmente, a aceptación social tamén desempeña un papel fundamental no éxito da integración dos sistemas de nivel 4 na cadea de valor.

Os dous sensores están actualmente utilizados no nivel 2. Vehículos no seguinte paso do desenvolvemento do nivel 4 , serán moito máis numerosos e máis eficientes. Isto resulta nun volume de datos bastante novos, pero tamén requisitos extremadamente elevados en termos de calidade de procesamento de calidade. O obxectivo é simular e substituír a percepción do condutor con situacións de tráfico e condución de forma totalmente gravada cunha gran variedade de tecnoloxías de sensores. Grazas ás súas propiedades específicas, cada sensor contribúe ao rendemento e á seguridade global dos camións altamente automatizados. Tres enfoques tecnolóxicos diferentes son a base deste enfoque: o radar, a cámara eo LIDAR.

A seguridade, a precisión ea dispoñibilidade permanente dos sistemas xa xogarán un papel central ao configurar no mercado. Do mesmo xeito que ocorre con aeronaves, todas as funcións esenciais para a seguridade terán sistemas redundantes. En caso de falla do sistema de control primario, comezarán de forma transparente e asumirán a súa misión.

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *