respira a factura correcta. Esta mariquita Cabriolet, descubrimos capas no lugar. Un fermoso tenso, case alta costura. Dúas cores de lona.
Si, por suposto, a partir das primeiras manobras, os espíritos malignos terán notado, o capo coa súa apertura de “compás”, obstruindo fuertemente a visibilidade de tres traseiros traseiros. Pero, máis ben, adecuadamente illante de ruídos exteriores illantes grazas á súa lona multicapa, preserva un cómodo “teito” de garda. Imos, é bo, un pichenette no control eléctrico colocado na parte superior do marco de parabrisas e, salto, en xusto Nove Seconds, o lenzo longo de lona volve detrás do asento traseiro, por riba do tronco. “Vello”, para o aspecto. Pero aquí estamos en 2013 e é rápido e práctico, especialmente porque a manobra pode realizarse ata 50 km / h. Levará 11 segundos para protexerse na primeira gota de choiva, pero polo tempo, agradecemos un gran espazo aberto e unha sensación real de aire libre. “Voltar ao 50” (de volta aos 50), nós comprendelo, Volkswagen meixela moi retro

un pouco máis, se cadra: .. relación a certos congéneres, os remuíños de aire facilmente ventilar os lugares antes de volvermos as catro fiestras laterais, un quecemento nos pés. .. Se é necesario, instalaremos a rede anti-turbulencia. Ideal para conducir en todas as estacións! Efectivo, montado en dous minutos. Aínda que unha vez no lugar, dixo que a rede condena os dous asentos traseiros que, por suposto, proporcionan un espazo de perna suficiente pero cuxo arquivo merecía ser un pouco menos abrupto. É un cabriolet e lado seguro, VW anuncia un modesto 225 DM³, pero aínda 100 am³ máis que o do seu competidor do mesmo estilo … o mini.

Ademais de dous diésel e Outro motor de gasolina, este “cox” ten un tónico de 1,4 TSI 160 cabalos de potencia que parece perfectamente para adaptalo. O deporte é, obviamente, non é o exercicio favorito deste elegante descubrimento, pero Volkswagen non fixo as cousas a medio camiño, e ademais dunha rixidez satisfactoria, cun casco e reforzado reforzado, está baseado en suspensións máis consideradas que as da versión de Coupé de que deriva. A maior delicadeza resulta da adopción, en todo Cabriolets, do tren traseiro multi-link, no canto da simple eixe de torsión montado nos sedans. É flexible, moi flexible ás veces … pero suficientemente preciso e equilibrado. Algúns aínda poden optar por rodas de 18 pulgadas e un chasis deportivo, pero esa é outra historia …
Todo isto ten un prezo. Máis de 110 quilos extra e uns 3000 € máis en comparación co sedán … Estilo sempre paga

DataSheet
Capacidade de motor: 4 cilindros 1390 CM3 compresor gasolina e turbo.
Poder: 160 CV A 5800 RP / MN.
Couple: 240 Nm a 1500 RP / MN
Gearbox: Mecánica 6 Informes
Transmisión: nas rodas frontales.
Peso: 1464 kg
Cofres: 225 DM3 (Media da categoría: 201 DM3). Velocidade máxima (datos do fabricante): 206 km / h. Consumo mixto (datos fabricante): 6,8 l / 100 km. Emisións de CO2: 158 g / km.
Prezos – Modelos de gasolina: 1,2L TSI 105 HP, versión de Ladybug (Malus 300 €): 20 890 €. 1,4l TSI 160 HP VERSIÓN VINTAGE (modelo intentou, Malus 1500 €): 27 180 €. 2.0L TSI 200 CH Sport Versión (MALUS 2000 €): 32 390 €.
Modelos diésel: 1.6L TDI 105 HP, Ladybug Versión: 24 260 €. 2.0 TDI 104 HP, versión deportiva: 30,070 €.
Tres edicións limitadas están dispoñibles e tamén está sobre eles que Volkswagen construíu a súa publicidade, usando estilos de rock, surf e cruceiro: 50, 60, 70, desde € 26.690 a 390 €

  • Francia – World
  • Wire de información
  • Economía
  • Cultura – Ocio
  • Automotive

Leave a comment

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *