Motori successivi del XJModifier

I 6 cilindri “XK”

La serie 1, 2 e 3 riceve il motore della serie XK, in Versione 2.8, 3.4 o 4.2. Questo è il 4.2 che sarà il più diffuso. È inaugurato un nuovo medicazione, la “cache dell’albero” non è più lucidata in alluminio, ma in lega di cast striata. Una delle sue peculiarità sono le camere di combustione scaricate, un piccolo layout aberrante su carta, ma senza conseguenza per l’uso.

Il 4.2 litro è un’evoluzione di 3,8 con alesaggio aumentato; Appare sul tipo E e nell’MK X nel 1964 e continuerà la sua carriera sull’XJ6 fino al 1986. La curiosità di questo motore sta nella conservazione dei cilindri di 3,8. Questo motore offre tra 245 e 265 CH e 5.500 giri / min.

La versatilità e la longevità di questo motore sono incredibili, da quando è apparso nel 1948 sul Jaguar XK120, ha continuato fino al 1986 sulla serie XJ 6 3. È in grado di vincere le 24 ore di Le Mans più volte negli anni ’50 che spingono rapidamente le sontuose berline sontuose.

i 12 cilindri

Questo motore è stato disturbato dalla serie di tipo E 3. Questo è un V12 a 60 °, il blocco motore è la lega leggera con camicie bagnate. La sua capacità del motore è di 5,343 cm3. Il suo potere si evolve da 253 HP DIN a 300 CH DIN nella versione di iniezione nel 1981 (lui con cilindri di palla di fuoco). La coppia varia da 404 N M DIN a 3.500 rpm a 441 N M DIN secondo le versioni. Nella sua ultima versione, la sua capacità del motore sarà di 5.993 cm3.

il sei cilindro AJ6 quindi AJ16

Con il 1986 XJ40, appare l’AJ6, un motore completamente nuovo, il blocco di alluminio, ma sempre a 6 cilindri , con albero a camme doppia nella testa e 4 valvole per cilindro, originariamente un 3,6 l che passa nel 1991 a 4,0 l (3,2 l è un breve derivato di gara di 4 litri) .AJ6, completamente gestito da elettronica, si dimostrerà robusto e relativamente poco piccolo avido. Sarà tenuto sull’X300 sotto il nome di AJ16, con tuttavia un’iscrizione modificata: accensione senza distributore, con una bobina su ciascuna candela e, naturalmente, una ECU modificata. 2,9 L, motorizzazione entry-level per i paesi in cui la tassazione è penalizzante, sarà prodotta fino all’arrivo di 3,2 l. Ha solo un albero a camme singolo e 2 valvole per cilindro.

Il V8, assegnato erroneamente a Ford

nel 1998 con il X308 che Jaguar abbandona i 6 cilindri online. Il nuovo XJ ha un piccolo V8, più compatto del 6 cilindri online. È infatti Jaguar è passato sotto il controllo della Ford, che impone motori meno ingombranti, che possono essere installati se necessario in corpo compatto, in posizione trasversale.

la Ford V6

con X350, il XJ riprende a 6 cilindri, almeno nel suo motore di base, ma questa volta è un V6, 3 litri di spostamento, lo stesso di quello che equipaggia determinate versioni del tipo X (X400) e S-Type (X200, X202, x204, x207). Grazie al guadagno di peso fornito dal suo corpo in alluminio, la X350 conserva, nonostante una “piccola” V6, prestazioni eccellenti.

Il treno ritardato

la parte posteriore della sospensione prende il sopravvento Trasportatori di alberi con freni “entrobordo”, molle ammortizzabili a doppio assorbimento e barre guida, tutte integrate in una culla rimovibile. Le semi-alberi della trasmissione, che agiscono come un braccio di sospensione, partecipano attivamente alla tenuta della strada Jaguar. Sul XJ40 e seguendo, i freni passano “fuoribordo”, cioè depositato nelle ruote. La teoria delle masse non sospese trova i suoi limiti, il peso del sistema di frenatura ha poco impatto. Inoltre, la manutenzione è semplificata. Va notato che il primo XJ40 aveva sospensioni posteriori costanti, sistema inaffidabile che è stato poi abbandonato. Il marchio ha tuttavia introdotto, sulla serie X350, una sospensione pneumatica che funziona nella parte anteriore e sul retro, gestita dal sistema di gatti (sospensione tecnologica assistita da computer).

Il treno immaginativo anteriore

Il treno anteriore è composto da triangoli sovrapposti con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. La leggera inclinazione dei triangoli e montando gli ammortizzatori il più vicini possibile ai razzi riducono l’immersione frenante. Ancora una volta, gli organi sono raggruppati su un membro croce rimovibile, trasportando le ancore anteriori del motore e un fissaggio “flessibile” sullo scafo. Il servosterzo su tutti i modelli è nello spirito del tempo, cioè sorprendentemente leggero Rispetto all’attuale pubblico.

Il BodySeriemodifier

La Jaguar XJ ha fatto l’effetto di una rivoluzione reale durante la presentazione del prototipo progettato da William Lyons. È stato il primo veicolo del marchio per beneficiare di uno scafo per tutti gli acciaio autoportante.I XJ sono i primi monochors per offrire un alto grado di protezione ai loro occupanti con la loro progressiva struttura di deformazione. Il fondo della cassa e il tunnel di trasmissione rafforza significativamente la struttura. In cambio, la ruggine più facilmente in questi più cassoni. Il passo è 2,765 m per il corto chassis e 2.865 per il telaio lungo. La lunghezza off-tutto varia da 4,815 m a 4.960 m a seconda delle versioni.

L’aspetto dello XJ40 nel 1986 porta la lunghezza a 4,99 metri. Se la corrosione è ancora in modo frequente fino al 1990, i miglioramenti effettuati dalla redenzione del Jaguar di Ford a quella data sradicarono questo male.

Nuova rivoluzione nel 2004 per XJ con uno scafo autoportante. Alluminio incollato e rivettato anche un corpo in alluminio. Nonostante i suoi 5,12 metri e le sue attrezzature, XJ ha meno di 1,9 tonnellate sulla scala e offre una rigidità insolita.

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