Negli ultimi settimane, i grandi armatori posizionano le loro navi su strade asiatiche e transpacifiche, molto più succosa. Risultato, le aziende europee stanno lottando per trovare contenitori per esportare i loro beni.

L’ansia è in diretta nel mondo della logistica. Nelle ultime settimane, le aziende europee stanno lottando per esportare i loro beni. In questione, grandi armatori come MSC, CMA CGM o Maersk che preferivano implementare le loro navi sui principali percorsi asiatici o transpacifici (Asia-USA), che riportano molto di più in questo periodo pandemico.

Risultato, Le aziende francesi ed europee affrontano una carenza di contenitori nei principali porti commerciali. Alcuni, che avevano riservato il loro contenitore diverse settimane in anticipo, sono finalmente costretti a posticipare le loro esportazioni. Allo stesso tempo, le aree, in particolare in Asia, si ritrovano con un surplus di contenitori vuoti.

In tempi normali, gli armatori riposizionano costantemente i loro contenitori in tutto il mondo per soddisfare la domanda. Ma la pandemia ha cambiato la loro strategia. Una situazione problematica confermata da grandi aziende logistiche come BOLLORÉ Logistics o il DSV dsv del trasporto danese. Aggiunto a questo, fermati cancellati, un fenomeno di overbooking e un sacco di “sinistra per bany”. Cosa aggiungere più la situazione del trasporto marittimo.

Il Quai d’Orsay riflette sui mezzi di azione

contattati, i principali armatori non hanno voluto commentare. Il governo francese dice per la sua parte di seguire il file. “La situazione è preoccupante”, riconosce l’ufficio del ministro del commercio estero, Franck Riester. Il Quai d’Orsay rileva effettivamente che “le società marittime si rifiutano di intraprendere determinati prodotti, in particolare agricolo, per riposizionare i contenitori in Asia il prima possibile”, dove il business è il più succoso. Il ministero dice riflettere sui mezzi d’azione.

Sul sindacato del settore TLF Overseas, spieghiamo che gli armatori avvantaggiano i tassi di trasporto. Questo tende a indebolire un po ‘più di PMI di trasporto già colpite dalla crisi sanitaria.

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I leader della logistica BOLLORÉ rimpiangono questi freni concreti con le esportazioni che generano “colli di bottiglia”. Ciò rappresenta un problema serio per la competitività dei porti francesi ed europei, nonché per le aziende che hanno poca o nessuna visibilità sulle loro esportazioni. E la situazione potrebbe durare fino a febbraio, fino al capodanno cinese.

jean-baptiste huet con Paul Louis

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