Motores sucesivos del XJModifier

Los 6 cilindros «XK»

La serie 1, 2 y 3 recibe el motor de la serie XK, en Versión 2.8, 3.4 o 4.2. Este es el 4.2 que será el más generalizado. Se inauguró un nuevo apósito, el «caché de árbol» ya no está siendo pulido aluminio, sino en aleación de fundición estriada. Una de sus peculiaridades son las cámaras de combustión descargadas, un poco de diseño aberrante en papel, pero sin consecuencia para su uso.

El 4,2 litro es una evolución de 3.8 por aumento de la oreja; Aparece en el tipo E y el MK X en 1964 y continuará su carrera en el XJ6 hasta 1986. La curiosidad de este motor radica en la conservación de los cilindros de 3.8. Este motor ofrece entre 245 y 265 CH a 5,500 rpm.

La versatilidad y la longevidad de este motor son increíbles, ya que apareció en 1948 en el JAGUAR XK120, continuó hasta 1986 en la serie XJ 6. También es capaz de ganar las 24 horas de Le Mans varias veces en la década de 1950 que propulsan rápidamente los suntuosos sedanes.

Los 12 cilindros

Este motor se molestó en la serie Tipo E 3. Esto es un V12 a 60 °, el bloque del motor es la aleación ligera con camisas mojadas. Su capacidad del motor es de 5,343 cm3. Su poder evoluciona desde 253 hp DIN a 300 CH DIN en la versión de inyección en 1981 (él con cilindros de Bolball-May). El par varía de 404 n M DIN a 3.500 rpm a 441 n m DIN de acuerdo con las versiones. En su última versión, su capacidad del motor será de 5,993 cm3.

el AJ6 de seis cilindros luego AJ16

con el XJ40 de 1986, aparece el AJ6, un motor completamente nuevo, el bloque de aluminio, pero siempre un 6 cilindros , con doble árbol de levas en la cabeza y 4 válvulas por cilindro, originalmente un 3,6 l que pasa en 1991 a 4,0 l (3.2 l es un derivado de carreras de 4 litros) .aj6, totalmente administrado por electrónica, será robusto y relativamente poco poco. avaro. Se mantendrá en el X300 con el nombre de AJ16, con sin embargo, un ignición modificada: ignición sin dispensador, con una bobina en cada vela, y por supuesto, una ecu modificada. 2.9 L, la motorización a nivel de entrada para los países donde el impuesto es penalización, se producirá hasta la llegada de 3.2 l. Il ne dispose que d’un seul arbre à cames en tête, et de 2 soupapes par cylindre.

Le V8, attribué à tort à Ford

C’est en 1998 avec la X308 que Jaguar abandonne le 6 cylindres en línea. El nuevo XJ tiene un V8 pequeño, más compacto que el 6-cilindro en línea. De hecho, Jaguar ha pasado bajo el control de Ford, que impone menos motores voluminosos, que se pueden instalar si es necesario en el cuerpo compacto, en la posición transversal.

el original Ford V6 Con el X350, el XJ recupera un 6 cilindro, al menos en su motor básico, pero esta vez es un V6, 3 litros de desplazamiento, igual que el que equipa ciertas versiones del tipo X (X400) y S-Type (X200, X202, x204, x207). Gracias a la ganancia de peso proporcionada por su cuerpo de aluminio, la X350 conserva, a pesar de un «pequeño» V6, excelente rendimiento.

El tren retrasado

La suspensión trasera toma el medio Los transportistas de árboles con frenos «internos», resortes de amortiguador de choque de doble combinación y barras de guía, todas integradas en una cuna extraíble. Los medios de transmisión, actuando como un brazo de suspensión, participan activamente en la explotación de la carretera Jaguar. En el XJ40 y siguiendo, los frenos pasan «fueraborda», es decir, para decir alojados en las ruedas. La teoría de las masas no suspendidas encuentra sus límites, el peso del sistema de frenos tiene poco impacto. Además, el mantenimiento se simplifica. Cabe señalar que el primer XJ40 tenía suspensiones traseras constantes, un sistema no confiable que luego se abandonó. Sin embargo, la marca ha introducido, en la serie X350, una suspensión neumática que opera en la parte delantera y en la parte posterior, administrada por el sistema CATS (suspensión de tecnología asistida por computadora).

El tren imaginativo delantero

El tren frontal está compuesto por triángulos superpuestos con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. La ligera inclinación de los triángulos y el montaje de los amortiguadores lo más cerca posible de los cohetes reduce la inmersión de frenado. Nuevamente, los órganos se agrupan en un miembro transversal extraíble, llevando los anclajes delanteros del motor y una fijación «flexible» en el casco. La dirección asistida en todos los modelos está en el espíritu de la época, es decir, sorprendentemente ligeros En comparación con las audiencias actuales.

El bodySerIemodifier

El Jaguar XJ ha hecho el efecto de una revolución real al presentar el prototipo diseñado por William Lyons. Fue el primer vehículo de la marca que se beneficiará de un casco de soporte autoportante de acero.Los XJ son los primeros monochores para ofrecer un alto grado de protección a sus ocupantes con su estructura de deformación progresiva. La parte inferior de la caja y el túnel de transmisión refuerzan significativamente la estructura. A cambio, el óxido más fácilmente en estos múltiples cajones. La distancia entre ejes es de 2.765 m para el chasis corto y 2.865 para el chasis largo. La longitud fuera de todo varía de 4,815 m a 4.960 m dependiendo de las versiones.

La apariencia de la XJ40 en 1986 lleva la longitud a 4,99 metros. Si la corrosión aún está de manera frecuente hasta 1990, las mejoras realizadas por la redención de Jaguar por Ford en esa fecha erradicar este mal.

nueva revolución en 2004 para el XJ con un casco autoportante. Aluminio Pegado y remachado y también un cuerpo de aluminio. A pesar de sus 5.12 metros y equipos, la XJ tiene menos de 1.9 toneladas en la escala y ofrece rigidez inusual.

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *