Kansas Pacific comenzó en 1855, a saber, llamada «Leavenworth, Pawnee y Western Railroad». Se reorganizó en 1863, luego convirtiéndose en la «División del Eastern de la Unión Pacífico». El Congreso de los Estados Unidos fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos como parte de una ley llamada Pacific Ferrocarril actos, cuyo propósito era crear una segunda rama del ferrocarril transcontinental además de la del Pacífico sindical..

Es solo en 1869 que se adoptó el nombre de «Kansas Pacific». La primera intención de esta compañía ferroviaria fue construir una línea en Occidente, a partir de Kansas City en Kansas y cruzar el estado para llegar a Fort Riley, luego regresar al norte para llegar a la línea principal de la Unión Pacífico en Fort Kearny, en Nebraska. La construcción de esta línea estaba parcialmente motivada por el deseo del gobierno de los Estados Unidos para extender los itinerarios de transporte en Kansas, donde la Unión y los simpatizantes de los Estados Confederados, los conflictos que existían antes incluso de la activación de la Guerra de Secesión.

La compañía comenzó a construir su línea principal de Kansas City y dirigiéndose al oeste en septiembre de 1863. En 1864, los primeros 64 kilómetros de la línea en dirección a Lawrence estaban operativos. En el otoño de 1866, la línea había llegado a la ciudad de Junction, que se convirtió en el final de la primera división del ferrocarril y el lugar donde se construyó una rotonda.

en 1867, la línea llegó a la salina. En marzo de 1869, la compañía cambió como resultado de una ley adoptada por el Congreso de los Estados Unidos y se convirtió en Kansas Pacífico. Como fue el caso de la Unión del Pacífico, la Ley ferroviaria del Pacífico acordó importantes concesiones de tierras en el ferrocarril a lo largo de la gran línea. Tales concesiones deben estar a favor de los colonos que puedan rellenar las tierras ubicadas alrededor del ferrocarril, formando así nuevas ciudades y, lo que se necesitaría a la actividad económica necesaria para mantener el ferrocarril en sí.

Aunque originalmente se esperaba que la La extensión del ferrocarril al oeste solo se hará hasta Fort Riley, los ciudadanos de Denver en el territorio de Colorado, ansiosos por estar conectados a la Red Nacional, enterrados de una manera feroz de las líneas de la Unión Pacífico para llegar a su ciudad. En 1868, el Congreso de los Estados Unidos promulgó una ley que estuvo firmada por el presidente Andrew Johnson y planeó construir una segunda extensión de la línea que va a las Montañas Rocosas. La intención era pasar por Denver, cruzar las montañas rocosas y llegar al Pacífico, para competir con la Gran Línea del Pacífico de la Unión. La construcción no se benefició de los fondos, una situación hecha aún más difícil por el colapso general de las inversiones ferroviarias que siguieron al final de la guerra de secesión.

Gracias al apoyo de los inversores alemanes, comenzó el ferrocarril. Para construir la extensión de Colorado en octubre de 1869. En marzo de 1870, la línea llegó a la ciudad de Kit Carson, Colorado. Al mismo tiempo, la compañía comenzó a construir una línea al este de Denver. En agosto, las dos ramas se unieron a las llanuras orientales de Colorado (EN), cruce de Comanche, una ciudad que pasó a llamarse Estrasburgo en honor a un ingeniero de Kansas Pacific.

La llegada de los primeros trenes en Denver en agosto Tubiamos lugar dos meses después de la finalización en junio de la gran línea del ferrocarril de Denver Pacific (EN) que permitía conectar a Denver a la Unión Pacífico en Cheyenne, en el territorio de Nebraska. Las líneas del Pacífico Kansas y el Pacífico Denver se intersectaron «Jersey Junction», un cruce ubicado a unos cuatro kilómetros al norte de Denver City Center. La unión de los rieles en agosto de Kansas Pacific desarrollada por Strasburg, marcó la finalización final de una red ferroviaria para ir de un lado a costa a los Estados Unidos. El evento conocido como Spike Golden (ES) que tuvo lugar en Utah el año anterior, había marcado la vinculación de la Unión del Pacífico y el ferrocarril del Pacífico Central, pero hasta 1872, pedimos a los pasajeros de la Unión del Pacífico para bajar entre Bluffs y Omaha , para cruzar el Missouri en barco.

Almacén de locomotora en 1873.

En 1874, Jay Gould, un accionista de la Unión Pacífico obtiene el control real de Kansas Pacific. En 1880, bajo la dirección de Gould, el ferrocarril se consolidó con la Unión del Pacífico y el Pacífico Denver.La intención de esta nueva compañía para extender la antigua línea principal de Kansas Pacífico a través de las rocas fue reforzada por una recruidez de la competencia con su gran rival, La Chicago, Burlington y el ferrocarril de Quincy. A principios de la década de 1880, la Unión del Pacífico envió geómetros en varias expediciones en el Canyon Platte (EN) y en el polvo del cañón (EN).

Sin embargo, cuando el Burlington eliminó sus planes, proporcionando su propia línea Transcontinental, La Unión Pacífico perdió interés en la construcción al oeste de una línea que comienza desde Denver. Fue en 1934, cuando se completó el gran ferrocarril de Denver y Rio Grande, que la red ferroviaria occidental a partir de Denver cruzó los rockeros para llegar a Salt Lake City.

En 1885, la compañía ferroviaria fue a las Kansas. Corte Suprema en Kansas Pacific V. Dunmever se opuso a las dos partes sobre el tema de los títulos de la tierra.

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