Las principales investigaciones desde 1990, el transporte comercial (previamente denominado transporte público) ha marcado la historia de la historia civil. Aviación y BEA por su público, medios de comunicación o dimensiones técnicas.

hebsheimmodir accidente

El Airbus A320 despeja a Basel-Mulhouse, hacia HABSHEIM el 26 de junio de 1988. El dispositivo vuela unos cuantos Minutos, pero los pilotos todavía no detectan la pista. No lo verán muy tarde. La aeronave hizo un descenso mucho más rápido de lo esperado. El F-GFKC registrado A320 de Air France presenta el tren y las persianas, hasta 100 pies de altura (30 m) para una presentación durante una reunión aérea sobre el aeródromo de HABSHEIM (cerca de Mulhouse). El propósito de la maniobra es moverse al alfa máximo (altitud muy baja, a una velocidad muy baja, por encima del aeródromo), antes de tomar un curso al sureste hacia Mont Blanc. Además de los seis miembros de la tripulación, transporta a 130 pasajeros para este breve vuelo de demostración, algunos periodistas y personas que hacen un bautismo del aire en esta nueva generación de dispositivos Airbus. El piloto elige reducir la velocidad a baja velocidad y mantener la nariz de la aeronave muy praneada como se esperaba, los controles de vuelo eléctrico del dispositivo hacen que este ejercicio sea mucho menos riesgoso que en otros dispositivos. Pero mientras que la aeronave continúa, más allá de una maniobra de aterrizaje, se acerca al suelo; El piloto interrumpe su presentación y da los gases. Él tira de la manga para reanudar la altitud, pero la computadora a bordo, temiendo un puesto, endereza el avión, lo que lo hace perder altura, al contrario de lo que el comandante quería; La espalda ganchera la parte superior de los árboles y el avión se bloquea en el bosque al final de la pista.

Accidente del Monte Sainte-Odelemodir

El 20 de enero de 1992, el Airbus A320 registrado F-Gedgged, operado por la empresa Inter Inter realiza la unión regular entre Lyon-satolas y Estrasbourgentzheim bajo la radio ITF 148 DA indicativa. El despegue de Lyon se lleva a cabo alrededor de las 5:20 pm con 90 pasajeros, 2 miembros de la tripulación técnica y 4 miembros de la tripulación comercial.

El robo se realiza sin ningún problema reportado por la tripulación. La pista en servicio en Estrasburgo-Entzheim es 05. Después de escuchar la información del ATIS, el equipo planea realizar un procedimiento de enfoque que para la pista 23, seguidos de los lugares de interés para un aterrizaje en un aterrizaje en la pista 05.

Antes de transferir la aeronave a la Agencia de Enfoque de Estrasburgo, el Centro Regional de Navegación Aérea (CRNA) es de Reims para bajar al nivel de vuelo 70 al Punto de AndLO.

a las 18:09 , el contacto se establece con el control de aproximación de Estrasburgo. El avión cruzó el nivel de vuelo 150 cuesta abajo y su distancia a VOR STR es de aproximadamente 22 millas náuticas. El control de Estrasburgo lo autoriza a continuar su descenso hacia la altitud de 5000 pies QNH, luego, después de que anunció su paso de AndLO, lo autoriza a un enfoque VOR-DME para la pista 05.

, sin embargo, Dada la altitud y la velocidad del plano, el procedimiento de enfoque directo ya no es factible, y la tripulación informa al control su intención de realizar un procedimiento que 23 seguidos de vistas para la pista 05.

el control Le advierte que esta opción impondrá una espera, porque tres aviones se pelan, la pista 05, bajo el plan de vuelo IFR. Luego, la tripulación adapta su estrategia y notifica a la verificación de que hará un procedimiento completo de VOR-DME para la pista 05. El control propone una guía de radar para volver a ANDLO al acortar el procedimiento de enfoque. El avión está a pocos segundos de VOR STR. La tripulación acepta y realiza las evoluciones indicadas por el controlador: gire a la izquierda hacia CAPE 230 para una distancia paralela al eje de ruptura, luego regrese a la punta de AndLO.

a las 18:19, el controlador informa a la tripulación que el avión está a través del Punto de AndLO y lo autoriza en el enfoque final. Luego, el avión comienza su descenso, sustancialmente a la distancia esperada por el procedimiento de aproximación, 11 millas náuticas de VOR STR. Treinta segundos después, el controlador le pide a la tripulación que recuerde la vertical de STR. La tripulación acusa el recibo. Este es el último contacto con el avión.

El naufragio se encuentra a las 10:35 pm en una pendiente del Mont «La Bloss» a una altitud topográfica cerca de 800 metros (2620 pies), aproximadamente 0,8 millas náuticas (1500 m) a la izquierda de El eje de aproximación y 10.5 millas náuticas (19,5 km) del umbral de la pista.

Accidente de la Concorda en Roissymodification

25 de julio de 2000 a las 4:44 pm El concorde registrado F-BTSC y operado por la compañía Air France se estrelló en el territorio del municipio de Groundse (95) Poco después de su despegue del aeródromo de Roissy Charles de Gaulle. La aeronave estaba volando a petición AFR 4590 a Nueva York. Los cien pasajeros, los nueve miembros de la tripulación y las cuatro personas en el suelo fueron asesinadas.

Inmediatamente después del accidente, se fue a dos equipos de la BEA, uno en París Charles de Gaulle, L otro en el sitio de la gerunda. Donde, en coordinación con los gendarmes de transporte aéreo, realizaron los primeros constituyentes e investigaciones.

El día siguiente, 26 de julio, Jean-Claude Gayssot, Ministro de Equipos, Transporte y Vivienda, ha designado un Comisión de Investigación para ayudar a la BEA en su trabajo. Esta Comisión, que consiste en personalidades conocidas por sus competencias y presidida por Alain Monnier, jefe de la Inspección General de Aviación Civil y Meteorología, se reunió con once veces. Asesoró a los investigadores sobre el trabajo y la orientación de la investigación y contribuyeron a la redacción y aprobación de los informes. Ella celebró su última reunión el 19 de diciembre de 2001.

Airbus Rio-Paris Aircraft of Air Frocedifier

En la noche del domingo, del 31 de mayo hasta el lunes 1 de junio de 2009, el Airbus A330-203 Registrado F-GZCP Explotado por la compañía Air France se dañó en el Océano Atlántico. La aeronave despegó a las 22:29 para hacer el vuelo regular AF 447 entre Río de Janeiro Galeão y Paris Charles de Gaulle. Doce miembros de la tripulación (3 PNT, 9 PNC) y 216 pasajeros que pertenecían a las treinta y dos nacionalidades estaban a bordo. El último intercambio de radio entre la tripulación y el control brasileño se llevaron a cabo a 1 h 35. Entre las 02 horas 10 y 02 h 15, un mensaje de posición y 24 mensajes de mantenimiento fueron emitidos por el sistema ACARS automático. El lunes 1 de junio de 2009 a las 07:45, BEA fue alertado por el Centro de Coordinación de Operaciones de Air France.

Después de tener la certeza de que la aeronave había desaparecido en aguas internacionales y de acuerdo con las regulaciones en La fuerza, la BEA, como autoridad de las investigaciones de seguridad del registro de la aeronave, abrió una investigación de seguridad y se formó un equipo para impulsarlo.

De acuerdo con las disposiciones del Anexo 13, Brasileño, Americano, Británico , Los representantes acreditados alemanes y senegalesos se han asociado con la investigación en virtud de los fabricantes de los motores (NTSB) y, debido a que trajeron información esencial para la investigación (CENIPA, AAIB, BFU, ANAC).

accidente de Airbus de The GermanwingsModifier

El frasco de vuelo 9525 de Germanwings, un vuelo enlace regular de Barcelona (España) a Düsseldorf (Alemania) ocurrió el 24 de marzo de 2015 a las 9:41 UTC (o 10:41 CET), en PRADS -Decir ah Ute-Bleone en los Alpes del Sur francés, siguiendo un acto voluntario de la copilot del Airbus A320-211, Andreas Lubitz. Los 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación fueron asesinados en el lugar en el accidente. Constituye el tercer mayor desastre aéreo en Francia por el número de víctimas.

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