Se um dia for perguntado Qual foi o melhor plano de caça da Segunda Guerra Mundial, o Yak-3 seria certamente no top 5, com o Spitfire, P-51D e FW-190. Marcel Albert, que era o maior ace de Normandia-Niemen, julgou em qualquer caso maior que os dois primeiros.
suas origens data de volta a 1941: Antonov, depois engenheiro em Yakovlev, propôs um protótipo destinado a substituir o Yak- 1: I-30.
O I-30 tinha um motor Klimov M-105P e uma construção totalmente metálica. Em comparação com Yak-1, levou um canon shvak em cada asa, que suportava seu armamento com 3 canhões e 2 metralhadoras.
dois protótipos foram construídos. O voo inaugural ocorreu em 12 de abril de 1941. O segundo protótipo, desprovido de ataques, caiu. O dispositivo foi rapidamente aceito, mas a falta de alumínio e a invasão nazie fez o trabalho no futuro Yak-3 foi abandonado.
Não foi até 1943 para ver Yakovlev oferecer um Yak-1m, uma versão mais pequena e mais leve Yak-1. 2 Protótipos também foram construídos e o primeiro voo aconteceu em 8 de março de 1944. O líder de teste de Petr Mikhailovich Stefanovskiy ficou tão impressionado com suas performances que ele recomendou abandonar a produção de Yak-1 e 7, e. Mantenha esse Yak-9. O dispositivo, agora chamado Yak-3, é, na verdade, depois do Yak-9.
O Yak-3 entrou assim em serviço em junho de 1944. As primeiras cópias estavam armadas com uma canon shvak de 20 mm e d a 12,7 mm. metralhadora. Uma segunda metralhadora do UBS foi adicionada depois. Embora impulsionado pelo mesmo motor quanto o Yak-9 (um Klimov VK-107), foi mais leve e menor. Era fácil voar e pegar as mãos mesmo para iniciantes. Era robusto e fácil de manter. Apenas a fraqueza de sua asa de madeira era problemática, as deslumbrantes paradas sob alto fator de carga. Seu dossel de bolha, em 3 partes, deu uma excelente visibilidade ao piloto. Ele apareceu excelente em combate próximo, especialmente a uma altitude inferior a 13.000 pés. A partir de 16 de junho, 1944, uma batalha aérea oposta a 18 £-3 a 24 aviões alemães terminou com uma pontuação de 15-1 para os russos. Rapidamente, a Luftwaffe recomendou evitando qualquer caçador desprovido de radiador de óleo sob o nariz e abaixo de 5000 metros de altitude. Em dezembro de 1944, o regimento Normandy-Niemen foi re-equipado com Yak-3: eles terão suas últimas 99 vitórias (fora de 273). Stalin ofereceu cada piloto do Neuneu o Yak-3 que ele usou pessoalmente, pediu os serviços prestados. Seu retorno ocorreu em 20 de junho de 1945. 38 cópias foram assim obtidas pela França, mas a falta de peças sobressalentes os fez rapidamente retiradas do serviço. Eles foram substituídos pelo P-63 na Indochina. Um desses dispositivos oferecidos é exposto ao Museu Bourget. Além disso, além da França e da URSS, também foi usado pela Polônia (22 cópias de 1944 a 1947) e da Iugoslávia (68 cópias de 1944 a 1956). 4848 cópias foram construídas até meados de 1946. Ele serviu como base para o treino Yak-11 e reação de Yak-15. Desde 1991, Yakovlev construiu novo Yak-3 de acordo com os planos, ou até mesmo as máquinas-ferramentas, original. Designado Yak-3m e propulsionado por Allison V-1710, eles são muito bem sucedidos no mundo dos warbirds.
Versões:
Yak-3: Versão principal da série. 48 cópias serão construídas em 1946 com um motor VK-107A de 1650 cavalos de potência e 2 canhões Berezin B-20 de 20 mm alimentado por 102 conchas. 2 Outros dispositivos foram equipados com um motor de 1850 cavalos de potência VK-108, um com um nudelman-suanov cânon de 23 mm alimentado por 60 conchas, o outro com dois canhões Berezin B-20. Apesar do excelente desempenho, o motor estava aquecendo tanto que a produção foi abandonada.
Yak-3K: Versão de Anti-Tanques. Foi equipado com uma canon nudelman-suranov ns-45. Poucas cópias foram construídas porque o Yak-9k revelou melhor nesse papel.
Yak-3P: Versão do Exército de 3 Guns B-20. O meio foi fornecido com 120 conchas e as outras duas por 130 conchas. Foi construído de 1945 a meados de 1946 a 596 cópias. Seu armamento foi de 11 kg mais leve que o de um padrão Yak-3.
Yak-3PD: versão de caça em alta altitude. Foi equipado com um motor Klimov VK-105PD e uma única arma NS-23 alimentada por 60 conchas. Poderia atingir a altitude de 13.000 metros, mas a falta de confiabilidade de seu motor impediu sua produção em massa. Foi construído para uma única cópia.
Yak-3rd: Versão equipada com o motor foguete de 650 LBF Glushko Rd-1, colocado na cauda. 11 de maio de 1945, atingiu 782 km / h. Em 16 de agosto, ele caiu, matando seu piloto v.l. Rasstorguev. O projeto foi abandonado e substituído por reatores. Foi armado com um único canon ns-23.
Yak-3T: Versão de controle anti-tanque.Foi equipado com uma arma Nudelman N-37 alimentada por 25 conchas e 2 armas B-20s alimentadas por 100 conchas. O cockpit foi recuado de 40 cm para compensar um nariz mais pesado. Problemas de superaquecimento, insuperável, fez a unidade já alcançou a produção serial. Foi construído em uma única cópia. Uma cópia única foi equipada com um canhão de 57 mm OKB-16-57.
Yak-3TK: Versão equipada com um motor VK-107A e um compressor.
Yak-3u: Versão equipada de um 1850 HorsaVer Shvetsov Ash -82fn motor. Sua envoltura foi aumentada em 20 cm, as asas deslocam 22 cm para a frente, o cockpit elevado de 8 cm. Seu armamento consistiu em 2 armas B-20 alimentadas por 120 conchas. Seu protótipo atingiu a velocidade de 682 km / h. O fim da guerra impediu sua produção em massa. No entanto, uma réplica de Yak-3u desconhecida um registro de velocidade para aparelhos de hélice inferior a 3 toneladas, 11 de outubro de 2011, com 670 km / h.
Yak-3uti: Yak-3U modificado no Treinamento de Biplace d, com uma cinza Shvetsov -21 motor. Tornou-se o protótipo de Yak-11. O site no site

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