Principais investigações desde 1990 Os transportes comerciais (anteriormente referidos como transporte público) marcaram a história da aviação e bea por suas dimensões públicas, da mídia ou técnica.

acidente Habsheimmodir

O Airbus A320 tira Basel-Mulhouse, em direção a Habsheim em 26 de junho de 1988. O dispositivo voa alguns minutos, mas os pilotos ainda não identificam a pista. Eles não verão muito tarde. A aeronave fez uma descida muito mais rápida do que o esperado. O A320 registrado F-GFKC da Air France apresenta o trem e as persianas, até 100 pés de altura (30 m) para uma apresentação durante uma reunião aérea acima do aeródromo Habsheim (perto de Mulhouse). O objetivo da manobra é passar para o Alpha Max (muito baixa altitude, a uma velocidade muito baixa, acima do aeródromo), antes de fazer um curso para o sudeste em direção a Mont Blanc. Além dos seis tripulantes, ele transporta 130 passageiros para este voo de demonstração curta, alguns jornalistas e pessoas que fazem um batismo do ar nesta nova geração de dispositivos Airbus. O piloto escolhe desacelerar a baixa velocidade e segurar o nariz da aeronave muito prhan como esperado, os controles de vôo elétricos do dispositivo ainda são muito menos arriscados do que em outros dispositivos. Mas enquanto a aeronave continua a muito além de uma manobra de pouso, ela se aproxima do chão; O piloto interrompe sua apresentação e dá os gases. Ele puxa a manga para retomar a altitude, mas o computador a bordo, temendo uma barraca, endireita o avião, o que faz com que ele perca altitude, ao contrário do que o comandante queria; A parte traseira gancha o topo das árvores e o avião cai na floresta no final da pista.

Acidente de Mount Sainte-Odilemodir

Em 20 de janeiro de 1992, o Airbus A320 registou f-gired, operado pela empresa Air Inter realiza a ligação regular entre Lyon-Satolas e Estrasburgentzheim sob o rádio ITF 148 da indicativa. A decolagem de Lyon ocorre por volta das 17h20 com 90 passageiros, 2 membros da tripulação técnica e 4 membros da tripulação comercial.

O roubo é feito sem qualquer problema informado pela tripulação. A faixa em serviço em Estrasburgo-Entzheim é 05. Depois de ouvir as informações do ATI, a tripulação planeja realizar um procedimento de abordagem que eles para a pista 23, seguidos por pontos turísticos em um pouso na pista 05.

Antes de transferir a aeronave para a Agência de Abordagem de Estrasburgo, o Centro Regional de Navegação Aérea (CRNA) é de Reims para ir até o nível de voo 70 para o ponto Andlo.

às 18:09 , o contato é estabelecido com o controle da abordagem de Estrasburgo. A aeronave atravessou o nível de voo 150 em declive e sua distância para Vor Str é de cerca de 22 milhas náuticas. O controle de Estrasburgo autoriza a continuação de sua descida em relação à altitude de 5000 pés Qnh, depois anunciou sua passagem de Andlo, autoriza a uma abordagem vor-dme para a pista 05. No entanto, Dada a altitude e velocidade do plano, o procedimento de abordagem direta não é mais viável, e a tripulação relata ao controle sua intenção de realizar um procedimento que eles foram 23 seguidos por visualizações para a pista 05.

o controle Advertiu que essa escolha imporá uma espera, porque três planos são peeled instância, a pista 05, sob o plano de vôo da IFR. A tripulação adapta sua estratégia e notifica o cheque que ele fará um procedimento completo de Vor-DME para a faixa 05. O controle propõe uma orientação de radar para trazê-lo de volta ao Andlo encurtando o procedimento de abordagem. O avião fica a poucos segundos do VOR STR. A tripulação aceita e realiza as evoluções indicadas pelo controlador: Vire à esquerda em direção à Cabo 230 por uma distância paralela ao eixo de break-up e, em seguida, volte para o ponto do Andlo.

às 18:19, o controlador informa a tripulação que o plano é através do ponto do Andlo e o autoriza na abordagem final. O avião então começa sua descida, substancialmente à distância esperada pelo procedimento de aproximação, 11 milhas náuticas de Vor Str. Trinta segundos depois, o controlador pede à tripulação para lembrar a vertical de str. A tripulação acusa o recebimento. Este é o último contato com o avião.

O naufrágio é encontrado às 22:35 em uma inclinação do Mont “La Bloss” em uma altitude topográfica perto de 800 metros (2620 pés), cerca de 0,8 milha náutica (1500 m) à esquerda de O eixo de aproximação e 10,5 milhas náuticas (19,5 km) do limiar de pista.

Acidente da Concorde em Roissimodificação

25 de julho de 2000 às 16h44, a Concorde registada F-BTSC e operada pela empresa Air France caiu no território do município de Gonesse (95) logo após a decolagem do aeródromo de Roissy Charles de Gaulle. A aeronave estava voando em Apela 4590 para Nova York. Os cem passageiros, os nove tripulantes e quatro pessoas no chão foram mortos.

imediatamente após o acidente, duas equipes da Bea foram, um em Paris Charles de Gaulle, l outro no local de Gonesse Onde, em coordenação com os gendarmes do transporte aéreo, eles realizaram os primeiros constituintes e pesquisas.

No dia seguinte, 26 de julho, Jean-Claude Gayssot, Ministro do Equipamento, Transporte e Habitação, nomeou um comissão de inquérito para ajudar o BEA em seu trabalho. Esta Comissão, consistindo de personalidades conhecidas por suas competências e presidida por Alain Monnier, chefe da Inspecção Geral da Aviação Civil e Meteorologia, conheceu onze vezes. Aconselhou investigadores sobre o trabalho e orientação da investigação e contribuiu para a elaboração e aprovação dos relatórios. Ela segurou sua última reunião em 19 de dezembro de 2001.

Airbus Rio-Paris Aircraft of Air Francedifier

Na noite de domingo, 31 de maio a segunda-feira, 1º de junho de 2009, o Airbus A330-203 registrado F-GZCP explorado pela Air France Company ficou danificado no Oceano Atlântico. A aeronave decolou às 22:29 para tornar o voo regular AF 447 entre o Rio de Janeiro Galeão e Paris Charles de Gaulle. Doze membros da tripulação (3 PNT, 9 PNC) e 216 passageiros pertencentes a trinta e duas nacionalidades estavam a bordo. A última troca de rádio entre a tripulação e o controle brasileiro ocorreram em 1 H 35. Entre 02 horas 10 e 02 h 15, uma mensagem de posição e 24 mensagens de manutenção foram emitidas pelo sistema ACARS Automático. Na segunda-feira, 1º de junho de 2009 às 07:45, a Bea foi alerta pelo Centro de Coordenação de Operações da Air France.

Depois de ter a certeza de que a aeronave havia desaparecido em águas internacionais e de acordo com os regulamentos em Força, a BEA, como uma autoridade de investigações de segurança do registro da aeronave, abriu uma investigação de segurança e uma equipe foi formada para impulsioná-la.

De acordo com as disposições do anexo 13, brasileira, americana, britânica , Representantes acreditados alemães e senegaleses foram associados à investigação sob os fabricantes dos motores (NTSB) e porque trouxeram informações essenciais para a investigação (CENIPA, AAIB, BFU, ANAC).

Acidente Airbus O GermanwingsModificador

A 9525 Crash de Voo de Germanwings, um voo regular de vinculação Barcelona (Espanha) a Düsseldorf (Alemanha) ocorreu em 24 de março de 2015 às 9:41 UTC (ou 10:41 CET), em Prads -Ha. Ute-Bleone nos Alpes do Sul francês, seguindo um ato voluntário do copiloto do Airbus A320-211, Andreas Lubitz. Os 144 passageiros e seis tripulantes foram mortos no local no acidente. Constitui o terceiro maior desastre de ar na França pelo número de vítimas.

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