Motores sucessivos do XJModificador

Os 6 cilindros “XK”

A série 1, 2 e 3 recebe o motor da série XK, em Versão 2.8, 3.4 ou 4.2. Este é o 4.2 que será o mais difundido. Um novo curativo é inaugurado, o “cache de árvores” não sendo mais de alumínio polido, mas na liga lançada estriada. Uma de suas peculiaridades são as câmaras de combustão descarregadas, um pouco de layout aberrante no papel, mas sem consequência para uso.

O 4,2 litro é uma evolução de 3,8 pelo aumento do furo; Aparece no tipo E e o MK X em 1964 e continuará sua carreira no XJ6 até 1986. A curiosidade deste motor reside na conservação dos cilindros de 3,8. Este motor entrega entre 245 e 265 ch a 5.500 rpm.

A versatilidade e longevidade deste motor são surpreendentes, desde então apareceu em 1948 no Jaguar XK120, continuou até 1986 na série XJ 6 3. é capaz também de ganhar as 24 horas de Le Mans várias vezes na década de 1950 que rapidamente propulsionam sedans sumptuosos.

Os 12 cilindros

Este motor foi incomodado na série Tipo E 3. Este é um V12 a 60 °, o bloco do motor é liga leve com camisas molhadas. Sua capacidade do motor é de 5.343 cm3. Seu poder evolui de 253 HP DIN a 300 CH DIN em versão de injeção em 1981 (ele com cilindros de Fireball-maio). O torque varia de 404 n m DI para 3.500 rpm para 441 n M Din de acordo com as versões. Em sua última versão, sua capacidade do motor será de 5.993 cm3.

O AJ6 de seis cilindros então AJ16

com o 1986 XJ40, aparece o AJ6, um motor completamente novo, o bloco de alumínio, mas sempre um 6 cilindros , com duplas cames na cabeça e 4 válvulas por cilindro, originalmente um 3,6 l que passa em 1991 a 4,0 l (3,2 l é um derivado de raça curta de 4 litros) .aj6, totalmente administrado por eletrônica, será robusta e relativamente pouco ambicioso. Será mantido no X300 sob o nome de AJ16, com no entanto uma ignição modificada: ignição sem dispensador, com uma bobina em cada vela e, claro, uma ECU modificada. 2,9 L, motorização de nível de entrada para os países onde a tributação está penalizando, será produzida até a chegada de 3,2 l. Ele só tem uma única árvore de cames e 2 válvulas por cilindro.

O V8, erroneamente atribuído ao Ford

Foi em 1998 com o X308 que Jaguar abre os 6 cilindros online. O novo XJ tem um pequeno V8, mais compacto que o 6-cilindro on-line. Na verdade, Jaguar passou sob o controle da Ford, que impõe motores menos volumosos, que podem ser instalados, se necessário, em órgão compacto, na posição transversal.

o original Ford V6

Com o X350, o XJ recupera um cilindro de 6, pelo menos em seu motor básico, mas desta vez é um V6, 3 litros de deslocamento, o mesmo que aquele que equipa certas versões do tipo X (X400) e S-Type (X200, X202, x204, x207). Graças ao ganho de peso fornecido por seu corpo de alumínio, o X350 preserva, apesar de um “pequeno” v6, excelente desempenho.

O trem retardado

A parte traseira da suspensão leva ao longo da metade Transportadoras de árvores com freios “inboard”, molas de amortecedor duplo combinado e barras de guia, todas integradas em um berço removível. Os meios-eixos de transmissão, atuando como um braço de suspensão, participam ativamente da Holding Holding da Jaguar. No XJ40 e seguindo, os freios passam “de popa”, isto é, em alojamento nas rodas. A teoria das massas não suspensas encontra seus limites, o peso do sistema de frenagem tem pouco impacto. Além disso, a manutenção é simplificada. Deve-se notar que o primeiro XJ40 tinha constante suspensões traseiras, sistema não confiável que foi então abandonado. A marca, no entanto, introduzida, na série X350, uma suspensão pneumática que opera na frente e na parte de trás, gerenciada pelo sistema de gatos (suspensão de tecnologia assistida por computador).

O trem imaginativo dianteiro

O trem da frente é composto por triângulos sobrepostos com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. A ligeira inclinação dos triângulos e montar os amortecedores o mais próximo possível dos foguetes reduzem o mergulho de travagem. Mais uma vez, os órgãos são agrupados em um membro transversal removível, carregando as âncoras dianteiras do motor e uma fixação “flexível” no casco. A direção elétrica em todos os modelos está no espírito do tempo, que é – surpreendentemente leve Em comparação com o público atuais.

O bodiseriemodificador

O Jaguar XJ fez o efeito de uma revolução real ao apresentar o protótipo projetado por William Lyons. Foi o primeiro veículo da marca a se beneficiar de um casco de auto-suportamento de aço.O XJ são os primeiros monocores a oferecer um alto grau de proteção aos seus ocupantes com sua estrutura de deformação progressiva. A parte inferior da caixa e o túnel de transmissão reforça significativamente a estrutura. Em troca, a ferrugem mais facilmente nesses vários caixos. A distância entre eixos é de 2,765 m para o chassi curto e 2.865 para o longo chassi. O comprimento desligado varia de 4.815 m a 4,960 m, dependendo das versões.

A aparência do XJ40 em 1986 carrega o comprimento de 4,99 metros. Se a corrosão ainda estiver de forma frequente até 1990, as melhorias feitas pela redenção da Jaguar pela Ford naquela data erradicar esse mal.

Nova revolução em 2004 para o XJ com um casco auto-suportado. Alumínio colado e rebitado e um corpo de alumínio também. Apesar de seus 5,12 metros e equipamentos, o XJ tem menos de 1,9 toneladas na escala e oferece rigidez incomum.

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