Kansas Pacific começou em 1855, nomeadamente chamado “Leavenworth, Pawnee e Western Railroad”. Foi reorganizado em 1863, depois se tornando a “divisão da União Pacific Oriental”. O Leste foi autorizado pelo Congresso dos Estados Unidos como parte de uma lei chamada Railroad Atos, o objetivo de criar um segundo ramo da ferrovia transcontinental, além da da União Pacific.

É apenas em 1869 que o nome do “Kansas Pacific” foi adotado. A primeira intenção desta empresa ferroviária era construir uma linha no Ocidente, a partir da cidade de Kansas em Kansas e atravessando o estado para chegar a Fort Riley, depois voltando para o norte para chegar à linha principal do Pacífico da União em Fort Kearny, em Nebraska. A construção desta linha foi parcialmente motivada pelo desejo do governo dos Estados Unidos para estender os itinerários de transporte em Kansas, onde a União e os simpatizantes dos estados confederados, os conflitos que existiram antes mesmo do desencadeamento da guerra de secessão.

A empresa começou a construir sua linha principal da Kansas City e no sentido do oeste em setembro de 1863. Em 1864, os primeiros 64 quilômetros da linha em direção à Lawrence estavam operacionais. No outono de 1866, a linha atingiu a Junction City, que se tornou o fim da primeira divisão da ferrovia e do lugar onde uma rotunda foi construída.

em 1867, a linha chegou a Salina. Em março de 1869, a empresa mudou como resultado de uma lei adotada pelo Congresso dos Estados Unidos e tornou-se Kansas Pacific. Como foi o caso da União Pacífica, a Lei Ferroviária do Pacífico concordou importantes concessões de terras na ferrovia ao longo da grande linha. Essas concessões devem ser a favor dos colonos que preencheriam as terras localizadas ao redor da ferrovia, formando novas cidades e trazendo a atividade econômica necessária para manter a própria ferrovia.

Embora originalmente se esperava que o A extensão da ferrovia para o Ocidente só seria feita até Fort Riley, os cidadãos de Denver no Território Colorado, ansiosos a serem conectados à rede nacional, enterrado de forma feroz para as linhas do Pacífico da União chegarem à sua cidade. Em 1868, o Congresso dos Estados Unidos promulgou uma lei que foi assinada pelo presidente Andrew Johnson e planejou construir uma segunda extensão da linha indo para as montanhas rochosas. A intenção era passar por Denver, cruzar as montanhas rochosas e chegar ao Pacífico, a fim de competir com a grande linha do Pacífico da União. A construção não se beneficiou de quaisquer fundos, uma situação feita ainda mais difícil pelo colapso geral dos investimentos ferroviários que se seguiram ao fim da guerra de secessão.

Graças ao apoio dos investidores alemães, a ferrovia começou Para construir a extensão do Colorado em outubro de 1869. Em março de 1870, a linha chegou à cidade de Kit Carson, Colorado. Ao mesmo tempo, a empresa começou a construir uma linha a leste de Denver. Em agosto, os dois galhos se juntaram às planícies orientais de Colorado (en), Crossing da Comanche, uma cidade que foi renomeada em Strasburg em honra de um engenheiro de Kansas Pacific.

A chegada dos primeiros trens em agosto ocorreu dois meses após a conclusão em junho da grande linha da ferrovia Pacific Denver (EN) que permitia conectar Denver ao Pacífico da União em Cheyenne, no território de Nebraska. As linhas do Kansas Pacific e do Denver Pacific se cruzaram “Jersey Junction”, uma junção localizada a cerca de quatro quilômetros ao norte do centro da cidade de Denver. A junção dos trilhos em agosto de Kansas Pacific desenvolvido por Strasburg, marcou a conclusão final de uma rede ferroviária para ir de um lado para a costa para os Estados Unidos. O evento conhecido como Golden Spike (EN) que ocorreu em Utah no ano anterior, marcou a ligação da União Pacífica e da Ferrovia Central do Pacífico, mas até 1872, pedimos aos passageiros da União Pacific entre os Bluffs e o Omaha , para atravessar o Missouri de barco.

Armazém locomotivo em 1873.

Em 1874, Jay Gould, um acionista da União Pacific, obtendo o controle real do Kansas Pacific. Em 1880, sob a direção de Gould, a ferrovia foi consolidada com a União Pacífica e o Denver Pacific.A intenção desta nova empresa para estender a antiga linha principal do Kansas Pacific através das rochas foi reforçada por um recrudescimento da competição com seu grande rival, La Chicago, Burlington e Quincy Railroad. No início dos anos 1880, a União Pacífico enviou geômetros em várias expedições no Canyon Platte (EN) e no pó de canyon (en).

No entanto, quando o Burlington removeu seus planos fornecendo sua própria linha transcontinental, A União Pacific perdeu interesse na construção a oeste de uma linha a partir de Denver. Foi em 1934, quando o grande Denver e Rio Grande Western Railroad foram concluídos, que a rede ferroviária ocidental começando de Denver cruzou os roqueiros para alcançar Salt Lake City.

em 1885 A empresa ferroviária foi para o Kansas Suprema Corte em Kansas Pacific V. DunMever se opôs às duas partes sobre a questão dos títulos de terra.

Leave a comment

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *