Stuttgart / Las Vegas. Os caminhões da Daimler investirão 500 milhões de euros (cerca de 570 milhões de dólares) no desenvolvimento de caminhões altamente automatizados (SAE Nível 4) nos próximos anos. Caminhões da Daimler também criarão cerca de duzentos novos positivos para promover a comercialização gradual de caminhões altamente automatizados nos próximos dez anos. Isto é anunciado hoje a divisão de caminhões da Daimler no Show Las Vegas Consumer Electronics. A condução altamente automatizada implica que os caminhões autônomos se movem automaticamente em áreas definidas e entre encruzilhadas definidas, o sistema não espera que o motorista responda a uma solicitação de intervenção. Na indústria de transporte, o nível 4 é o próximo passo lógico após o nível 2 para aumentar a eficiência e a produtividade do cliente e reduzir significativamente os custos por quilômetro. Caminhões da Daimler altera assim o passo intermediário do tubo condicionalmente automatizado (nível 3). O nível 3 não oferece vantagem real para os clientes de caminhões em comparação com a situação atual, pois não há queixar os custos mais altos gerados pela tecnologia.

O novo FreightLiner Cascadia oferece funções semi-driving. -Eutomatizado (nível 2), tornando-se o primeiro caminhão semi-automatizado nas estradas norte-americanas. Também é estreito hoje na apresentação dos caminhões da Daimler no CES.

Por muitos anos, a Daimler Trucks é pioneira no desenvolvimento de caminhões automatizados. Em 2014, o maior fabricante de caminhões do mundo apresentou o futuro caminhão Mercedes-Benz 2025, o único caminhão automatizado do mundo até então, demonstrando exclusivamente oportunidades tecnológicas e o grande potencial para a economia e a sociedade.

“entre Os líderes da indústria, temos sido os pioneiros de caminhões automatizados. Em 2015, nosso caminhão de inspiração de Freightliner foi o primeiro veículo comercial automatizado a receber uma homologação rodoviária. Hoje carregamos a ‘automação de caminhões em um nível superior: em 2019, Vamos comercializar o primeiro FreightLiner Cascadia Semi-automatizado e o próximo passo será o de caminhões altamente automatizados. Caminhões altamente automatizados melhoram a segurança, aumentar o desempenho logístico e oferecer aos hóspedes de grandes benefícios, fazendo uma contribuição significativa para um futuro sustentável para a indústria de logística “, diz Martin Daum, membro do conselho de administração de E Daimler AG e responsável por caminhões da Daimler & bicos.

O nível automatizado do nível 2 torna-se uma realidade no novo FreightLiner Cascadia

Com a assistência à condução ativa (Mercedes-Benz Actros, Fuso super grande) ou o seguro de Detroit 5.0 com assistência para manter a trajetória ativa (nova Freightliner Cascadia), os caminhões da Daimler introduz em seus veículos das funções de condução semi-automáticas. O novo sistema pode frear, acelerar e transformar autonomamente. Ao contrário de outros sistemas que intervêm apenas a uma determinada velocidade, a Assurance / Detroit Assurance 5.0 ativa permite um tubo semi-automático em todas as faixas de velocidade de um caminhão da série. Orientação lateral ativa e a conexão de controle longitudinal ou lateral em todas as faixas de velocidade são novas graças à fusão inteligente de informações de radar e câmera.

Reavaliar as vantagens do pletooning

omo Parte da continuação da implementação de sua inovação Roteiro, os caminhões da Daimler reavaliam sua visão do pletoon. Caminhões da Daimler define o pelotão como o acoplamento eletrônico de dois ou mais caminhões a distâncias muito próximas umas das outras. Em teoria, melhora a aerodinâmica para o objetivo declarado de reduzir o consumo de combustível. Caminhões da Daimler testou pelo pletooning por vários anos, principalmente nos Estados Unidos, onde os benefícios devem ser os mais importantes. Os resultados mostram que, mesmo em condições ótimas de pletoon, a poupança realizada na prática está abaixo da previsão.E eles são ainda menos importantes quando o Peluton é desconectado e os caminhões devem redeece para se reconectar. De fato, o consumo de combustível aumenta e o potencial de economia é reduzido. Não há modelo econômico, pelo menos em tráfego de longa distância nos Estados Unidos, para clientes que estão fazendo caminhões muito aerodinâmicos para dirigir no pacote. Caminhões da Daimler continuarão, é claro, se envolver em todos os projetos de parceiros atuais.

Altamente automatizado de condução: Mais segurança, eficiência e competitividade

altamente automatizado (nível 4) oferecem benefícios enormes em muitas áreas. Eles contribuem significativamente para responder à crescente necessidade de sociedade ter rotas mais seguras e soluções de transporte mais sustentáveis. Sistemas redundantes e um grande número de sensores e sistemas que nunca se cansam ou nunca são desatentos na base, porque hoje hoje, a grande maioria dos acidentes são devidos a erros humanos. Caminhões altamente automatizados (Nível 4) também melhoram a eficiência e a produtividade porque podem ser usados virtualmente 24 horas por dia. Eles também podem circular em um baixo período de tráfego, por exemplo, à noite, e, assim, evitar os engarrafamentos, graças ao gerenciamento inteligente de rotas. O efeito é positivo para os clientes de caminhões e a economia como um todo, porque a competitividade de uma economia também depende da eficácia da logística. Em caso de duplicação do transporte rodoviário global de mercadorias entre 2015 e 2050, este aspecto não é sem importância.

Duzentos novos empregos para engenheiros robóticos e especialistas com habilidades em ciência da computação e programação

“P> A Daimler Trucks criará duzentos novos empregos no campo da condução altamente automatizada (Nível 4). As novas posições serão principalmente confiadas a engenheiros mecatrônicos e especialistas em robótica com habilidades de computador e programação. O site principal é a nova “pesquisa de caminhões automatizados & Centro de Desenvolvimento (Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Caminhão Automatizado)” Dimler Trucks & Bocais em Portland em Oregon nos Estados Unidos. Os especialistas do centro de pesquisa e desenvolvimento estão envolvidos principalmente no desenvolvimento, teste e validação de veículos automatizados. Os engenheiros de Portland trabalham em estreita colaboração com seus colegas de caminhões da Daimler de Stuttgart (Alemanha) e Bangalore (Índia) e criam uma rede global. Pessoas interessadas podem solicitar https://daimler-trucksnorthamerica.com/lead/ ou diretamente no endereço [email protected]

altamente automatizado dirigindo para carros e caminhões: requisitos completamente diferentes

Um sistema estreitamente coordenado é um fator de sucesso decisivo no desenvolvimento tecnológico para garantir a segurança e a confiabilidade de um caminhão altamente automatizado (nível 4). Os caminhões da Daimler dependem do vasto conhecimento adquirido ao longo de muitos anos de experiência no desenvolvimento de sistemas de assistência à condução, enquanto a transferência de conhecimento dentro do grupo da Daimler é a base para a rápida inovação. Graças ao seu portfólio global, carros de passageiros com ônibus e caminhões, a Daimler é perfeitamente competente para todas as aplicações importantes da condução automatizada. Soluções escaláveis já estão disponíveis. Quaisquer que sejam as aplicações, a empresa é orientada por uma abordagem clara para oferecer apenas sistemas seguros, confiáveis e maduros.

A Daimler Trucks ocupa os desenvolvimentos da divisão de carros da Mercedes-Benz que também são adaptadas. Para as necessidades de empresas de transporte. Os sistemas de nível 2 já disponíveis serão convertidos no nível 4 através da inovação e reajuste dos sistemas existentes. Apesar de todas as semelhanças, os requisitos impostos a conduta altamente automatizado diferem consideravelmente entre carros e caminhões. O tamanho simples do caminhão impõe requisitos tecnológicos mais altos do que os dos carros de passageiros, entre outros para iniciar uma curva ou meio-fio. Sistemas móveis como os de caminhões articulados também são mais exigentes. Além disso, as condições de uso no setor de transporte são muito mais difíceis.Os veículos devem ser capazes de ser usados o maior tempo possível para criar processos de entrega eficientes e responder a solicitações rápidas de entrega de clientes, que não devem resultar em restrições de disponibilidade ou confiabilidade, mesmo nas condições climáticas mais apropriadas. Vários ou em caso de vibrações extremas . Finalmente, a aceitação social também desempenha um papel fundamental no sucesso da integração de sistemas de nível 4 na cadeia de valor.

Dois sensores são atualmente usados no nível 2. Veículos no próximo passo de desenvolvimento do nível 4 eles serão muito mais numerosos e eficientes. Isso resulta em um volume de dados bastante novos, mas também requisitos extremamente altos em termos de qualidade de processamento de qualidade. O objetivo é simular e substituir a percepção do driver com tráfego totalmente gravado e situações de condução com uma ampla variedade de tecnologias do sensor. Graças às suas propriedades específicas, cada sensor contribui para o desempenho geral e a segurança de caminhões altamente automatizados. Três diferentes abordagens tecnológicas são a base dessa abordagem: o radar, a câmera e o Lidar.

A segurança, a precisão e a disponibilidade permanente dos sistemas já desempenharão um papel central ao configurar o mercado. Tal como acontece com a aeronave, todas as funções essenciais para a segurança terão sistemas redundantes. Em caso de falha do sistema de controle primário, eles começarão de forma transparente e assumirão sua missão.

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