Nas últimas semanas, os grandes armadores posicionam seus navios em estradas asiáticas e transpacíbicas, muito mais suculentas. Resultado, as empresas européias estão lutando para encontrar recipientes para exportar suas mercadorias.

A ansiedade é vivida no mundo da logística. Nas últimas semanas, as empresas européias estão lutando para exportar seus bens. Em questão, grandes armadores como MSc, CMA CGM ou Maersk, que preferiram implantar seus navios nas principais rotas asiáticas ou transpacíbicas (Ásia-EUA), que relatam muito mais neste período de pandemia.

resultado, As empresas francesas e européias enfrentam uma escassez de contêineres nos principais portos comerciais. Alguns, que reservaram seu contêiner várias semanas de antecedência, são finalmente forçados a adiar suas exportações. Ao mesmo tempo, áreas, particularmente na Ásia, encontram-se com um excedente de recipientes vazios.

Em tempos normais, os armadores constantemente reposicionam seus contêineres em todo o mundo para atender a demanda. Mas a pandemia mudou sua estratégia. Uma situação problemática confirmada por grandes empresas de logística, como o Bolloré Logistics ou o DSV gigante de transporte dinamarquês. Adicionado a isso, pára cancelado, um fenômeno de overbooking e muito “esquerda para cais”. O que adicionar mais a situação do transporte marítimo.

O Quai d’Orsay reflete em meios de ação

contatados, os principais armadores não quiseram comentar. O governo francês diz que sua parte acompanha o arquivo. “A situação é preocupante”, reconhece o cargo do ministro do comércio exterior, Franck Riester. O Quai d’Orsay realmente observa que “as empresas marítimas se recusam a embarcar certos produtos, especialmente agrícolas, para reposicionar os recipientes à Ásia o mais rápido possível”, onde o negócio é o mais suculento. O ministério diz refletir sobre meios de ação.

Na União do Setor Overseas TLF, explicamos que os armadores beneficiam as taxas de frete. Isso tende a enfraquecer um pouco mais de PMEs de transporte já afetadas pela crise sanitária.

no mesmo assunto

  • o setor de transporte não recuperará sua atividade como antes – crise antes de 2022

Os líderes da logística de Bolloré lamentam estes freios concretos com exportações que geram “gargalos”. Isso representa um problema sério para a competitividade dos portos franceses e europeus, bem como para empresas que têm pouca ou nenhuma visibilidade sobre suas exportações. E a situação poderia durar até fevereiro, até o Ano Novo Chinês.

Jean-Baptiste Huet com Paul Louis

Leave a comment

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *