com o foco, desde a década de 1960, novas técnicas de soldagem de alto desempenho e novas laços garantindo um aperto efetivo, o uso de trilhos longos e soldados (Lrs) é generalizado, especialmente em linhas de alta velocidade (LGV).

Os trilhos longos soldados consistem em uma infinidade de trilhos de comprimento. Normal, embalado por técnicas de fabricação e transporte, soldada em conjunto no local e, portanto, formando uma única unidade contínua. A distinção entre trilhos longos e barras normais é então muito claro: o comprimento de trilhos normais na França não excede 36 metros enquanto os trilhos longos soldados podem se estender ao longo de várias centenas de metros ou mesmo quilômetros..

Esta técnica oferece muitas vantagens, incluindo uma forma de melhoria, um desgaste menos marcante dos trilhos e especialmente um custo de manutenção extremamente reduzido devido à remoção de dispositivos de expansão ferroviária que estão entre os mais caros. Os trilhos longos e soldados também permitiram o aumento na velocidade de trens que não excederam o 160 km / h para o tráfego de tráfego no início dos anos 1960. Os trilhos longos soldados também reduzem descontinuidades no caminho e, consequentemente, eliminar choques à roda passagens. Isso melhora a realização do trem rolando os membros por um lado e reduz o desconforto sentido pelos passageiros por outro. Os trilhos longos e soldados também garantem uma melhor roupa em relação às vibrações e especialmente uma redução de ruído na passagem do trem.

A estabilidade de tais sistemas que se estendem em comprimentos muito grandes constitui o coração até mesmo o seu estudo . Resistência a flambagem após dilatações térmicas e esforços longitudinais é o principal ponto do estudo de trilhos longos e soldados. A deformação lateral não construída poderia ser a causa de descarrilamentos catastróficos, como o acidente Vellars-sur-Oche em 23 de julho de 1962. O trem lambeu quase 140 km / h em um calor quente que teria causado a deformação. Rails e, consequentemente, o descarrilamento de Cinco carros, um dos quais eventualmente cairá a cinquenta metros abaixo, no fundo do Combe de Fain. Os efeitos térmicos em trilhos longos soldados são tão irritantes que às vezes falamos sobre a flambagem térmica dos trilhos. As deformações que ocorreram durante a onda de calor de 2003 (36 no total) foram tão importantes que o SNCF revisou suas margens de segurança e agora introduziu uma “margem de segurança relacionada à onda de calor de 2003”.

A presença de um trabalho de arte certamente não é sem impacto no comportamento de trilhos longos soldados. Como observado, o parágrafo 6.5.4 do padrão em 1992-2 / NA descrevendo a resposta combinada do sistema de rastreamento de conexão às ações variáveis: “Quando os trilhos são contínuos à direita das descontinuidades do suporte da pista (transição Pont-aterragem , etc.) A estrutura da ponte e a maneira resista em conjunto com as ações longitudinais devido à aceleração e frenagem. As ações longitudinais são transmitidas em parte pelos trilhos no aterro por trás do pilar e, portanto, para o trabalho. dispositivos de suporte e suportes às fundações. “É assim que a interação da estrutura ferroviária (IRS) é um elemento essencial no estudo das linhas ferroviárias.

As normas em 1991-2, UIC 774-3 e O UIC 720 são os padrões de referência para todos esses assuntos e, especificamente, o padrão UIC 774-3R destinado ao estudo da interação de estrutura ferroviária e listar as recomendações que os engenheiros terão que seguir para decidir vis-à-vis segurança trilhos longos soldados. No entanto, todos esses textos afirmam a necessidade de tais estudos e estabelecer as linhas largas sem explicar claramente as apostas e detalhes. Os modelos de estudo estão rapidamente se tornando muito complexos e as configurações que entram são descartadas. Este artigo tem como objetivo elaborar um panorama geral das teorias, práticas e métodos de resoluções relacionadas a trilhos longos e soldados e interação de estrutura ferroviária. Vamos tentar esclarecer alguns pontos principais estipulados pelos padrões acima mencionados, particularmente relacionados aos modelos de elementos finitos da interação da estrutura ferroviária e para fornecer um estado da arte dos métodos e teorias existentes que lidam com essas questões.

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