con el enfoque, desde la década de 1960, nuevas técnicas de soldadura de alto rendimiento y nuevos lazos que garantizan un ajuste efectivo, el uso de rieles soldados largos (LRS) se generaliza, especialmente en líneas de alta velocidad (LGV).

Los rieles soldados largos consisten en una multitud de rieles de longitud. Normal, envasado por técnicas de fabricación y transporte, soldadas juntas en el sitio y, por lo tanto, Formando una sola unidad continua. La distinción entre largos rieles soldados y barras normales, los rieles de barras son muy claros: la longitud de los rieles normales en Francia no excede los 36 metros, mientras que los rieles soldados largos pueden extenderse a lo largo de varios cientos de metros o incluso kilómetros..

Esta técnica ofrece muchas ventajas, incluida la mejora de la forma, un desgaste menos marcado de los rieles y, especialmente, un costo de mantenimiento extremadamente reducido debido a la eliminación de dispositivos de expansión ferroviaria que se encuentran entre los más caros. Los largos rieles soldados también han permitido el aumento de la velocidad de los trenes que no excedieron los 160 km / h para el tráfico de tráfico a principios de la década de 1960. Los largos rieles soldados también reducen las discontinuidades en el camino y en consecuencia. Para eliminar los choques a la rueda Pasajes. Esto mejora la tenencia de los miembros del tren en una mano y reduce la incomodidad por los pasajeros por el otro. Los largos rieles soldados también aseguran un mejor atuendo con respecto a las vibraciones y especialmente una reducción de ruido en el paso del tren.

La estabilidad de dichos sistemas que se extiende en longitudes muy grandes constituye el corazón incluso en su estudio . La resistencia a la pandeo después de las dilataciones térmicas y los esfuerzos longitudinales es el punto principal del estudio de los largos rieles soldados. La deformación lateral indestruida podría ser la causa de los descarrilamientos catastróficos, como el accidente Velars-sur-Ouche el 23 de julio de 1962. El tren rodó casi 140 km / h en un calor caliente que habría causado la deformación. Los rieles y, en consecuencia, la descarrilamiento de Cinco coches, uno de los cuales eventualmente se estrellará a cincuenta metros más bajo, en la parte inferior de la combate de Fain. Los efectos térmicos en largos rieles soldados son tan molestos que a veces hablamos de la pandeo térmico de los rieles. Las deformaciones que ocurrieron durante la ola de calor de 2003 (36 en total) fueron tan importantes que el SNCF revisó sus márgenes de seguridad y ahora ha introducido un «margen de seguridad relacionado con la ola de calor de 2003».

la presencia De un trabajo de arte, ciertamente no tiene impacto en el comportamiento de los largos rieles soldados. Como se señaló, párrafo 6.5.4 de la norma en 1992-2 / na que describe la respuesta combinada del sistema de seguimiento de conexión a las acciones de la variable: «Cuando los rieles son continuos a la derecha de las discontinuidades del soporte de la pista (Transition Pont-Terraplan , etc.) La estructura del puente y la forma en que se resisten conjuntamente a las acciones longitudinales debido a la aceleración y el frenado. Las acciones longitudinales se transmiten en parte por los rieles en el terraplén detrás del pilar y en parte al trabajo. Y por lo tanto Dispositivos de apoyo y soportes a los cimientos «. Así es como la interacción de la estructura ferroviaria (IRS) es un elemento esencial en el estudio de las líneas ferroviarias.

Los estándares en 1991-2, UIC 774-3R y UIC 720 son los estándares de referencia para todos estos temas, y específicamente el estándar UIC 774-3R destinado al estudio de la interacción de la estructura ferroviaria y enumerar las recomendaciones que los ingenieros deberán seguir para decidir con respecto a Vis-à-Vis seguridad Rieles soldados largos. Sin embargo, todos estos textos afirman la necesidad de tales estudios y establecen las líneas amplias sin explicar claramente las estacas y los detalles. Los modelos de estudio se están convirtiendo rápidamente en muy complejos y se refieren los juegos que ingresan a los juegos. Este artículo tiene como objetivo elaborar un panorama general de las teorías, prácticas y métodos de resoluciones relacionadas con largos rieles soldados y una interacción de estructura ferroviaria. Intentaremos aclarar algunos puntos importantes estipulados por los estándares mencionados anteriormente, particularmente relacionados con los modelos de elementos finitos de la interacción de la estructura ferroviaria y para proporcionar un estado de la técnica de los métodos y teorías existentes que se ocupan de estos problemas.

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