Investigații majore din 1990 Transportul comercial (denumit anterior transportul public) au marcat istoricul civil aviație și BEA de către dimensiunile publice, media sau tehnice.

accident habsheimdir

Airbus A320 decolează Basel-Mulhouse, spre Habsheim pe 26 iunie 1988. Dispozitivul zboară câteva minute, dar piloții încă nu văd pista. Ei nu vor vedea foarte târziu. Aeronava a făcut o coborâre mult mai rapidă decât se aștepta. A320 înregistrat F-GFKC din Air France prezintă trenul și obloanele, până la 100 de metri înălțime (30 m) pentru o prezentare în timpul unei întâlniri aeriene deasupra aerodromului habsheim (lângă Mulhouse). Scopul manevrei este de a se deplasa la alfa max (altitudine foarte scăzută, la viteză foarte mică, deasupra aerodromului), înainte de a lua un curs spre sud-est spre Mont Blanc. În plus față de cei șase membri ai echipajului, acesta transportă 130 de pasageri pentru acest zbor demonstrativ scurt, unii jurnaliști și oameni care fac un botez al aerului pe această nouă generație de dispozitive Airbus. Pilotul alege să încetinească la viteză mică și să țină nasul aeronavei foarte prâne, după cum era de așteptat, comenzile de zbor electric ale dispozitivului fac ca acest exercițiu să fie încă mai puțin riscant decât pe alte dispozitive. Dar, în timp ce aeronava continuă să iasă dincolo de o manevră de aterizare, se apropie de sol; Pilotul întrerupe prezentarea și dă gazelor. El trage pe maneci pentru a relua altitudinea, dar computerul de la bord, temându-se cu un stand, îndreptăind avionul, ceea ce îl face să-și piardă altitudinea, contrar ceea ce voia comandantul; Spatele cârlige partea superioară a copacilor și avionul se prăbușește în pădure la capătul pistei.

Accident de Muntele Sainte-OdileModir

La 20 ianuarie 1992, Airbus A320 înregistrat F-GGGGED, operate de compania Air Inter Efectuează legătura obișnuită între Lyon-Satolas și Strasbourgentzheim În cadrul radioului ITF 148 da indicativ. Decuparea lui Lyon are loc în jurul valorii de 5:20 cu 90 de pasageri, 2 membri ai echipajului tehnic și 4 membri ai echipajului comercial.

Furtul se face fără nici o problemă raportată de echipaj. Urmărirea serviciului din Strasbourg-Entzheim este 05. După ce a ascultat informațiile despre ATIS, echipajul intenționează să efectueze o procedură de abordare pe care o au Track 23, urmată de atracții pentru o aterizare într-o aterizare în pistă 05.

Înainte de a transfera aeronava la Agenția de Abordare Strasbourg, Centrul Regional de Navigare a Air (CRNA) este de la Reims pentru a merge la nivelul de zbor 70 la punctul Andlo.

la 18:09 , contactul este stabilit cu controlul de abordare Strasbourg. Aeronava a traversat nivelul de zbor 150 coborât și distanța față de Vor Str este de aproximativ 22 de mile marine. Controlul lui Strasbourg îi autorizează să-și continue coborârea față de altitudinea de 5000 de picioare QNH, după ce a anunțat trecerea de la Andlo, autorizează o abordare VOR-DME pentru pista 05.

Cu toate acestea, Având în vedere altitudinea și viteza avionului, procedura de abordare directă nu mai este fezabilă, iar echipajul raportează controlului intenția sa de a efectua o procedură pe care o urmează de vederi pentru pista 05.

Controlul avertizează că această alegere va impune o așteptare, deoarece trei avioane sunt instanțe decojite, pista 05, sub planul de zbor IFR. Echipajul își adaptează strategia și notifică verificarea că va face o procedură completă VOR-DME pentru pista 05. Controlul propune apoi o orientare radar să o aducă înapoi la Andlo prin scurtarea procedurii de apropiere. Avionul este la câteva secunde de la Vor Str. Echipajul acceptă și efectuează evoluțiile indicate de controler: rândul său, la stânga spre cape 230 pentru o distanță paralelă cu axa de spargere, apoi întoarceți întoarcerea la punctul Andlo.

la 18:19, controlorul informează echipajul că avionul este prin intermediul punctului Andlo și îl autorizează asupra abordării finale. Avionul începe apoi coborârea, substanțial la distanța așteptată de procedura de apropiere, 11 mile marine ale lui Vor Str. Treizeci de secunde mai târziu, controlerul cere echipajului să-și amintească verticala Str. Echipajul acuză primirea. Acesta este ultimul contact cu avionul.

epava se găsește la 10:35 pe o pantă a Mont „La Bloss” la o altitudine topografică lângă 800 de metri (2620 de picioare), aproximativ 0,8 mile nautice (1500 m) spre stânga Axa de abordare și 10,5 mile nautice (19,5 km) ale pragului de cale.

Accidentul Concorde în RoissyModifica

25 iulie 2000 la 4:44 PM Concorde înregistrat F-BTSC și operate de compania Air France sa prăbușit pe teritoriul municipiului de la Gonesse (95) La scurt timp după decolarea lui de la Aerodromul lui Roissy Charles de Gaulle. Aeronava zbura la cerere AFR 4590 către New York. Sute de pasageri, cei nouă membri ai echipajului și patru persoane pe teren au fost uciși.

Imediat după accident, au mers două echipe din Bea, unul în Paris Charles de Gaulle, alții pe site-ul Gonesse În cazul în care, în coordonare cu jandarmii de transport aerian, au efectuat primii constituenți și cercetări.

A doua zi, 26 iulie, Jean-Claude Gayssot, ministrul echipamentului, transportul și locuințele, a desemnat a Comisia de anchetă pentru a ajuta BEA în activitatea sa. Această comisie, formată din personalități cunoscute pentru competențele lor și prezidată de Alain Monier, șeful Inspectoratului General al Aviației Civile și Meteorologiei, sa întâlnit de unsprezece ori. A sfătuit anchetatorii cu privire la munca și îndrumarea investigației și au contribuit la elaborarea și aprobarea rapoartelor. Ea a deținut ultima sa întâlnire la 19 decembrie 2001.

Airbus Rio-Paris Avioane de Air Francedifier

în noaptea de duminică, 31 mai până luni, 1 iunie 2009, Airbus A330-203 Înregistrare F-GZCP Exploatată de compania Air France a deteriorat în Oceanul Atlantic. Aeronava a declanșat la 22:29 pentru a face AF de zbor regulat 447 între Rio de Janeiro Galeão și Paris Charles de Gaulle. Doisprezece membri ai echipajului (3 PNT, 9 PNC) și 216 de pasageri aparținând la treizeci și două de naționalități au fost la bord. Ultimul schimb de radio dintre echipaj și controlul brazilian a avut loc la 1 H 35. Între 02 ore 10 și 02H15, un mesaj de poziție și 24 de mesaje de întreținere au fost emise de sistemul de acare automate. Luni, 1 iunie 2009 la 07:45, BEA a fost avertizată de centrul de coordonare a operațiunilor Air France.

după ce a avut certitudinea că aeronava a dispărut în apele internaționale și în conformitate cu reglementările din Forța, BEA, ca autoritate de investigații de securitate ale înregistrării aeronavelor, a deschis o investigație de securitate, iar o echipă a fost formată să o conducă.

în conformitate cu prevederile anexei 13, brazilian, american, britanic , Reprezentanții acreditați germani și senegalei au fost asociate cu ancheta sub producătorii motoarelor (NTSB) și pentru că au adus informații esențiale pentru investigație (Cenipa, AAIB, BFU, ANAC).

Airbus accident de la GermanWingsModifier

Crash de 20525 de germanwings, un zbor care leagă Barcelona (Spania) către Düsseldorf (Germania) a avut loc la 24 martie 2015 la 9:41 UTC (sau 10:41 CET), în Prads -Ha UTE-Bleone în Alpii de Sud francezi, în urma unui act voluntar al copilotului Airbus A320-211, Andreas Lubitz. Cei 144 de pasageri și șase membri ai echipajului au fost uciși la fața locului în accident. Acesta constituie al treilea cel mai mare dezastru de aer din Franța de numărul de victime.

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *