Motoarele succesive ale modelului Xjmodifier

Cele 6 cilindri „xk”

Seria 1, 2 și 3 primesc motorul seriei XK, în Versiunea 2.8, 3.4 sau 4.2. Acesta este 4.2 care va fi cel mai răspândit. Un nou dressing este inaugurat, „cache-ul copacilor” nu mai sunt aluminiu lustruit, ci în aliajul turnat striat. Una dintre particularitățile sale sunt camerele de ardere evacuate, un aspect puțin aberant pe hârtie, dar fără consecințe pentru utilizare.

4,2 litri este o evoluție de 3,8 prin orificiu crescut; Apare pe tipul E și MK X în 1964 și își va continua cariera pe XJ6 până în 1986. Curiozitatea acestui motor se află în conservarea cilindrilor de 3.8. Acest motor furnizează între 245 și 265 CH până la 5.500 rpm.

Versatilitatea și longevitatea acestui motor sunt uimitoare, de când a apărut în 1948 pe Jaguar XK120, a continuat până în 1986 pe seria XJ 6 3. este capabil să câștige cele 24 de ore ale lui Le Mans de mai multe ori în anii 1950, care propulsează rapid sedanele somptuoase.

Cele 12 cilindri

Acest motor a fost deranjat pe seria de tip E 3. Acesta este un V12 la 60 de ani °, blocul motorului este aliaj ușor cu cămăși umede. Capacitatea motorului este de 5,343 cm3. Puterea sa evoluează de la 253 CP DIN la 300 CH din versiunea injectabilă în 1981 (el cu butelii de foc – pot). Cuplul variază de la 404 n M DIN la 3.500 rpm la 441 N M DIN în funcție de versiuni. În ultima sa versiune, capacitatea motorului său va fi de 5,993 cm3.

AJ6 cu șase cilindri, apoi AJ16

cu 1986 XJ40, apare AJ6, un motor complet nou, blocul de aluminiu, dar întotdeauna un cilindru 6 , cu arbore cu came dublu în cap și 4 supape pe cilindru, inițial un 3,6 L care trece în 1991 până la 4,0 l (3.2 L este un derivat de curse scurte de 4 litri) .AJ6, gestionat complet de electronică, se va dovedi robust și relativ mic lacom. Acesta va fi păstrat pe X300 sub numele de AJ16, cu totuși o aprindere modificată: aprinderea fără dozator, cu o bobină pe fiecare lumânare și, desigur, un ECU modificat. 2,9 l, motorizarea la nivel de intrare pentru țările în care impozitarea este penalizată, va fi produsă până la sosirea de 3,2 l. Doar are un singur arbore cu came și 2 supape pe cilindru.

V8, alocat greșit lui Ford

A fost în 1998 cu X308 că Jaguar abandonează cele 6 cilindri online. Noul XJ are un mic V8, mai compact decât 6-cilindrul online. De fapt, Jaguar a trecut sub controlul Ford, care impune mai puține motoare voluminoase, care pot fi instalate, dacă este necesar, în corp compact, în poziție transversală.

originalul Ford V6 Cu X350, Xj își recapătă un cilindru de 6, cel puțin în motorul său de bază, dar de data aceasta este un V6, 3 litri de deplasare, la fel ca cel care echipează anumite versiuni ale tipului de tip X (X400) și S-Type (X200, X202, x204, x207). Datorită câștigului în greutate furnizat de corpul său de aluminiu, X350 conservă, în ciuda unui „mic” V6, performanță excelentă.

trenul retardat

Spatele suspensiei durează jumătate Purtătorii de copaci cu frâne „în interior”, arcuri de amortizoare dublu combinate și bare de ghidare, toate integrate într-un leagăn detașabil. Arborii de transmisie, acționând ca un braț de suspendare, participă activ la Holdingul Road Jaguar. Pe XJ40 și urmând, frânele trec „Outboard”, adică depus în roți. Teoria maselor ne-suspendate își găsește limitele, greutatea sistemului de frânare are un impact redus. În plus, întreținerea este simplificată. Trebuie remarcat faptul că primul XJ40 a avut suspensii din spate constante, sistem nesigure care a fost apoi abandonat. Cu toate acestea, semnul a fost introdus, pe seria X350, o suspensie pneumatică care funcționează în față și în spate, gestionată de sistemul de pisici (suspensie tehnologică asistată de calculator).

trenul imaginativ din față

trenul frontal este compus din triunghiuri suprapuse cu arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. Înclinarea ușoară a triunghiurilor și montarea amortizoarelor cât mai aproape de rachete reduc scufundarea de frânare. Din nou, organele sunt grupate pe un element încrucișat detașabil, purtând ancorele frontale ale motorului și o fixare „flexibilă” pe corp. Servodirecția de pe toate modelele este în spiritul timpului, adică surprinzător de lumină În comparație cu audiențele actuale.

BodyserrieModifier

Jaguar XJ a făcut efectul unei revoluții reale atunci când prezintă prototipul proiectat de William Lyons. Acesta a fost primul vehicul al mărcii care beneficiază de o pensiune de auto-susținere din oțel.XJ sunt primii monochii care oferă un grad ridicat de protecție a ocupanților lor cu structura lor de deformare progresivă. Partea inferioară a cutiei și tunelul de transmisie consolidează semnificativ structura. În schimb, rugina plus cu ușurință în aceste caissuri multiple. Ampatamentul este de 2,765 m pentru șasiul scurt și 2,865 pentru șasiul lung. Lungimea oprită variază de la 4,815 m până la 4,960 m în funcție de versiuni.

Aspectul XJ40 în 1986 poartă lungimea la 4,99 metri. În cazul în care coroziunea este încă în mod frecvent până în 1990, îmbunătățirile aduse de răscumpărarea Jaguar de Ford la acea dată Eradicarea acest rău.

Noua revoluție în 2004 pentru XJ cu o cocă autoportant. Aluminiu lipite și nituite și un corp de aluminiu, de asemenea. În ciuda celor 5,12 metri și echipamente, XJ are mai puțin de 1,9 tone pe scară și oferă o rigiditate neobișnuită.

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *