Kansas Pacific a început în 1855, și anume numit „Leavenworth, Pawnee și Căile ferate occidentale”. A fost reorganizată în 1863, devenind apoi „Divizia Orientului Pacific”. Partea estică a fost autorizată de Congresul Statelor Unite ca parte a unei legi numite acte ferate Pacific, a cărei scop a crea oa doua ramură a căii ferate transcontinentale în plus față de cea a Uniunii Pacific..

Numai în 1869 a fost adoptată numele „Kansas Pacific”. Prima intenție a acestei companii feroviare a fost construirea unei linii în Occident, pornind de la Kansas City din Kansas și trecerea statului pentru a ajunge la Fort Riley, apoi revenind la nord pentru a ajunge la linia principală a Uniunii Pacific în Fort Kearny, în Nebraska. Construcția acestei linii a fost parțial motivată de dorința guvernului Statelor Unite de a extinde itinerarii de transport din Kansas, unde Uniunea și simpatizanții statelor confederate, conflictele care au existat înainte de declanșarea războiului secesion.

Compania a început să își construiască linia principală de la Kansas City și îndreptându-se spre vest în septembrie 1863. În 1864, primele 64 de kilometri ale liniei în direcția Lawrence au fost operaționale. În toamna anului 1866, linia a ajuns la orașul de joncțiune, care a devenit sfârșitul primei divizii a căii ferate și locul în care a fost construit un Rotunda.

în 1867, linia a ajuns la Salina. În martie 1869, compania sa schimbat ca urmare a unei legi adoptate de Congresul Statelor Unite și a devenit Kansas Pacific. Așa cum a fost cazul Uniunii Pacificului, actul feroviar din Pacific a convenit asupra unor concesii de teren importante pe calea ferată de-a lungul liniei mari. Astfel de concesii ar trebui să fie în favoarea coloniilor care ar popula terenurile aflate în jurul căii ferate, formând astfel noi orașe și aducând activitatea economică necesară pentru menținerea căii ferate în sine.

. Extinderea căii ferate la Occident ar fi făcută numai până la Fort Riley, cetățenii lui Denver pe teritoriul Colorado, dornici să fie conectați la rețeaua națională, îngropați într-un mod feroce pentru liniile Uniunii Pacific pentru a ajunge la orașul lor. În 1868, Congresul Statelor Unite a promulgat o lege care a fost semnată de președintele Andrew Johnson și a planificat să construiască oa doua extindere a liniei care merge în munții stâncici. Intenția a fost să treacă prin Denver, să traverseze munții stâncosi și să ajungă la Pacific, pentru a concura cu Marea Linie a Uniunii Pacific. Construcția nu a beneficiat de fonduri, o situație făcută și mai dificilă prin prăbușirea generală a investițiilor feroviare care au urmat sfârșitul războiului secesion.

datorită sprijinului investitorilor germani, a început calea ferată Pentru a construi extinderea Colorado în octombrie 1869. În martie 1870, linia a ajuns în orașul Kit Carson, Colorado. În același timp, compania a început să construiască o linie la est de Denver. În august, cele două ramuri s-au alăturat câmpiilor orientale din Colorado (EN), Crossing Comanche, un oraș care a fost redenumit Strasburg în onoarea unui inginer Kansas Pacific.

Sosirea primelor trenuri din Denver în luna august. a avut loc la două luni după finalizarea în luna iunie a liniei maritime a căii ferate din Denver Pacific (EN) care a permis să-l conecteze pe Denver la Uniunea Pacific în Cheyenne, pe teritoriul Nebraska. Liniile din Kansas Pacific și din Denver Pacific au intervenit „Jersey Junction”, o joncțiune situată la aproximativ patru kilometri nord de centrul orașului Denver. Juncția șinelor din august a Kansas Pacific dezvoltată de Strasburg, a marcat finalizarea final a unei rețele feroviare pentru a merge de la o parte la coastă în Statele Unite. Evenimentul cunoscut sub numele de Golden Spike (EN) care a avut loc în Utah în anul precedent, a marcat obligarea Uniunii Pacificului și a căii ferate din Pacific, dar până în 1872, am cerut pasagerilor din Uniunea Pacificului să coboare între bluff și Omaha , pentru a traversa Missouri cu barca.

b74a790ec00 „>

Locomotive Warehouse în 1873.

în 1874, Jay Gould, acționar al Uniunii Pacificului să obțină controlul real al Kansas Pacific. În 1880, sub conducerea lui Gould, calea ferată a fost consolidată cu Uniunea Pacificului și cu Pacificul Denver.Intenția acestei noi companii de a extinde vechea linie principală de Kansas Pacific prin intermediul rocilor a fost consolidată de o recrudescență a competiției cu marele său rival, La Chicago, Burlington și Quincy Railroad. La începutul anilor 1880, Uniunea Pacificului a trimis geometre în diferite expediții din Canyon Platte (EN) și în pulberea de canion (EN).

Cu toate acestea, atunci când Burlington și-a îndepărtat planurile oferind propria linie transcontinentală, Uniunea Pacific a pierdut interesul pentru construcția la vest de o linie care începe de la Denver. În 1934 a fost în 1934, când a fost finalizată marele Calea Feroviară de Vest, că rețeaua feroviară occidentală pornind de la Denver a traversat rockerii să ajungă la Salt Lake City.

În 1885, compania feroviară a mers la Kansas Curtea Supremă din Kansas Pacific V. Dunmever sa opus celor două părți cu privire la titlurile de terenuri.

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *