În ultimele săptămâni, marii proprietari își poziționează navele pe drumurile asiatice și transparente, mult mai suculente. Rezultat, companiile europene se luptă să găsească containere pentru a-și exporta bunurile.

Anxietatea este live în lumea logistică. În ultimele săptămâni, companiile europene se luptă să-și exporte bunurile. În discuție, armatori mari, cum ar fi MSc, CMA CGM sau Maersk care au preferat să-și desfășoare navele pe principalele căi asiatice sau transpactificate (Asia-SUA), care raportează mult mai mult în această perioadă de pandemie.

rezultat, Companiile franceze și europene se confruntă cu o lipsă de containere în principalele porturi comerciale. Unii, care și-au rezervat recipientul cu câteva săptămâni în avans, sunt forțați în cele din urmă să-și amâne exporturile. În același timp, zonele, în special în Asia, se găsesc cu un excedent de containere goale.

În vremuri normale, armatorii repoziționați în mod constant containerele din întreaga lume pentru a satisface cererea. Dar pandemia și-a schimbat strategia. O situație problematică confirmată de companiile de logistică mari, cum ar fi Bolloré Logistics sau DSV gigantul de transport danez. Adăugat la acest lucru, opriri anulate, un fenomen de suprasolicitare și o mulțime de „stânga la chei”. Ce să adăugăm mai mult situația transportului maritim.

Quai d’Orsay reflectă pe mijloacele de acțiune

contactat, principalele armatori nu au vrut să comenteze. Guvernul francez spune pentru ca partea sa să urmeze dosarul. „Situația este de îngrijorare”, recunoaște biroul ministrului comerțului exterior, Franck Riester. De fapt, Quai d’Orsay remarcă faptul că „companiile maritime refuză să îmbarce anumite produse, în special agricol, să repoziționeze containerele în Asia cât mai curând posibil”, unde afacerea este cea mai suculentă. Ministerul declară că se reflectă asupra mijloacelor de acțiune.

Pe unirea sectorului de peste mări TLLF, explicăm faptul că armatorii beneficiază de ratele de transport de marfă. Acest lucru tinde să slăbească mai multe IMM-uri de transport deja afectate de criza sanitară.

pe același subiect

  • sectorul transporturilor nu își va recâștiga activitatea ca fiind anterior – criză înainte de 2022

Liderii Bolloré Logistics regret aceste frâne concrete cu exporturi care generează „blocaje”. Aceasta reprezintă o problemă serioasă pentru competitivitatea porturilor franceze și europene, precum și pentru companiile care au puțină sau deloc vizibilitate asupra exporturilor lor. Și situația ar putea dura până în februarie, până la Anul Nou Chinezesc.

Jean-Baptiste Huet cu Paul Louis

Leave a comment

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *