En las últimas semanas, los grandes armadores posicionan sus barcos en las carreteras asiáticas y transpacíficas, mucho más jugosas. Resultado, las empresas europeas están luchando para encontrar contenedores para exportar sus bienes.

La ansiedad es vivir en el mundo de la logística. En las últimas semanas, las empresas europeas están luchando para exportar sus bienes. En cuestión, los grandes armadores, como MSC, CMA CGM o Maersk, quienes prefirieron implementar sus barcos en las principales rutas asiáticas o transpacíficas (Asia-USA), que informan mucho más en este período pandémico.

resultado, Las empresas francesas y europeas enfrentan una escasez de contenedores en los principales puertos comerciales. Algunos, que habían reservado su contenedor, por adelantado, finalmente, se ven obligados a posponer sus exportaciones. Al mismo tiempo, las áreas, particularmente en Asia, se encuentran con un excedente de contenedores vacíos.

En tiempos normales, los armadores reposan constantemente sus contenedores en todo el mundo para satisfacer la demanda. Pero la pandemia ha cambiado su estrategia. Una situación problemática confirmada por grandes compañías logísticas como la logística de Bolloré o el DANIO GIANTE DSV. Añadido a esto, las paradas se cancelan, un fenómeno de sobrebooking y un montón de «izquierda para muelle». Qué agregar más la situación del transporte marítimo.

El Quai d’Orsay se refleja en los medios de acción

contactados, los principales armadores no han querido comentar. El gobierno francés dice que por su parte sigue el archivo. «La situación es de preocupación», reconoce la Oficina del Ministro de Comercio Exterior, Franck Riester. El Quai d’Orsay en realidad señala que «las empresas marítimas se niegan a embarcarse a ciertos productos, especialmente agrícolas, para reposicionar los contenedores a Asia lo antes posible», donde el negocio es el más jugoso. El Ministerio dice que reflexiona sobre los medios de acción.

En la unión del sector en el extranjero TLF, explicamos que los armadores benefician a las tarifas de flete. Esto tiende a debilitar un poco más de pymes de transporte ya afectadas por la crisis sanitaria.

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Los líderes de la logística de Bolloré lamentan estos frenos de concreto con las exportaciones que generan «cuellos de botella». Esto plantea un problema grave para la competitividad de los puertos franceses y europeos, así como para las empresas que tienen poca o ninguna visibilidad en sus exportaciones. Y la situación podría durar hasta febrero, hasta el año nuevo chino.

Jean-Baptiste Huet con Paul Louis

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